Λίγα αυτοκίνητα, πολλά ποδήλατα, κόσμος να περπατά στους δρόμους, παιδιά να παίζουν. Ο στόχος είναι να πλησιάσουμε σε αυτό όσο το δυνατόν περισσότερο» τονίζει μιλώντας σήμερα στην «ΕτΔ», ο συγκοινωνιολόγος Χρυσόστομος Ριζομυλιώτης, της «DENCO Συγκοινωνιακές Μελέτες ΕΠΕ».
Της εταιρίας που συνέταξε το Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) της Λάρισας, με τον Δήμο Λαρισαίων να θέτει σε διαβούλευση τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις άμεσης εφαρμογής που περιλαμβάνονται στο Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ).
Ένα Σχέδιο που φιλοδοξεί να ανατρέψει τη σημερινή εικόνα του Κέντρου της Λάρισας, αφού στοχεύει στη δημιουργία ενός πιο διευρυμένου «δικτύου κίνησης των πεζών» και παράλληλα στον «περιορισμό έως και αποτροπή» της χρήσης του αυτοκινήτου.
Το ΣΒΑΚ αφορά σε όλο το κέντρο της πόλης που περιλαμβάνεται μεταξύ των οδών Ηρ. Πολυτεχνείου, Λαγού, Τάκη Τσιόγκα, Γεωργιάδου και Αεροδρομίου αλλά η έκταση εφαρμογής του Σχεδίου και σε ποιες συνοικίες θα εξαρτηθεί από τη χρηματοδότηση του έργου.
Νέο στοιχείο αυτού του Σχεδίου αποτελούν οι δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας που θα μετατρέψουν συνοικιακούς δρόμους σε «πυρήνες» γειτονιάς. Ο κ. Ριζομυλιώτης εξηγεί σήμερα τη φιλοσοφία του ΣΒΑΚ και απαντά σε ερωτήματα, όπως για παράδειγμα, τι θα γίνει με τα τόσα αυτοκίνητα ειδικά στο κέντρο.
Να σημειωθεί πως η Επιτροπή Διαβούλευσης του Δήμου Λαρισαίων θα συνεδριάσει με διευρυμένη σύνθεση στις 17 Ιανουαρίου, θα ακολουθήσει ξεχωριστή συνάντηση με καταστηματάρχες που δραστηριοποιούνται σε δρόμους όπου θα ξεκινήσουν τα πρώτα έργα (από το Τεχνικό Πρόγραμμα) ενώ οι τελικές προτάσεις θα εξετασθούν σε συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου τον ερχόμενο Φεβρουάριο.
Αναλυτικά η συζήτησή μας με τον κ. Ριζομυλιώτη έχει ως εξής:
* Όταν παρουσιάσατε τη μελέτη στο Δημοτικό Συμβούλιο, τον περασμένο Οκτώβριο, μεταξύ άλλων είχατε τονίσει πως για να μετατραπούν οι γειτονιές σε «ήπιας κυκλοφορίας» πρέπει το οδικό τους δίκτυο να αποκτήσει μια νέα γεωμετρία που θα περιορίζει τις ταχύτητες και θα διαθέτει περισσότερο χώρο για περπάτημα, ποδήλατο και πράσινο. Ποιος λοιπόν είναι ο βασικός στόχος του ΣΒΑΚ;
- «Τα Σχέδια ΒΑΚ εντάσσονται σε ευρεία γκάμα παρεμβάσεων που προωθεί η Ε.Ε. σε όλες τις πόλεις της Ένωσης. Η στόχευση του ΣΒΑΚ είναι να επιλέγουν όσο περισσότεροι χρήστες να μετακινούνται με ήπια μέσα μετακίνησης αντί του ΕΙΧ. Αυτό θα επιτευχθεί με βελτίωση των υποδομών κίνησης πεζών, ποδηλατών και εισάγοντας τοπικά αντικίνητρα στη χρήση του ΕΙΧ, όπως είναι τα μέτρα ελέγχου στάθμευσης.
Έτσι μέσω της υλοποίησης ενός ΣΒΑΚ: Βελτιώνονται οι συνθήκες προσπελασιμότητας για όλους. Βελτιώνονται οι συνθήκες οδικής ασφάλειας. Βελτιώνεται η ποιότητα του αστικού περιβάλλοντος. Υποστηρίζεται η βιωσιμότητα της τοπικής οικονομίας.
Μία από τις βασικές συνιστώσες για την επιτυχή μορφοποίηση ενός ΣΒΑΚ, το οποίο αποτελεί και τη βασική διαφοροποίησή του από μία απλή κυκλοφοριακή μελέτη, είναι οι διαρκείς συμμετοχικές διαδικασίες και διαβουλεύσεις με τους πολίτες, τους φορείς και τις αρχές της πόλης για τη συνδιαμόρφωση των νέων κανόνων και πρακτικών, για μία ανθρώπινη πόλη, φιλική προς το περιβάλλον και τους πολίτες, με συνθήκες ισονομίας, σαφείς κανόνες και το κυριότερο χωρίς αποκλεισμούς.
Σε τελική ανάλυση οι ίδιοι οι πολίτες, μέσα όμως από την ορθή και αναλυτική ενημέρωση, αποφασίζουν σε τι πόλη θέλουν να ζήσουν εκείνοι και οι οικογένειές τους».
ΙΔΑΝΙΚΟΣ ΚΑΙ ΟΥΤΟΠΙΚΟΣ ΣΤΟΧΟΣ…
* Μπορείτε να περιγράψετε πώς θα είναι ένας δρόμος ήπιας κυκλοφορίας;
- «Ο ιδανικός, αλλά συνάμα ουτοπικός πλέον στόχος, είναι να αναβιώσουμε τις γειτονιές που εμείς οι μεγαλύτεροι θυμόμαστε νοσταλγικά από τα παιδικά μας χρόνια. Λίγα αυτοκίνητα, πολλά ποδήλατα, κόσμος να περπατά στους δρόμους, παιδιά να παίζουν. Ο στόχος είναι να πλησιάσουμε σε αυτό όσο το δυνατόν περισσότερο. Κατά πρώτο να εξαλείψουμε εντελώς τις διαμπερείς κινήσεις.
Στους δρόμους της κάθε γειτονιάς θα πρέπει να κυκλοφορούν και να σταθμεύουν οι κάτοικοι των οικοδομικών τετραγώνων που την απαρτίζουν. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα θα πρέπει να χρησιμοποιούν το κύριο αρτηριακό και συλλεκτήριο δίκτυο της πόλης.
Εξυπακούεται ότι στις οδούς ήπιας κυκλοφορίας θα έχουν τη δυνατότητα να κινηθούν όλα τα οχήματα. Η συχνή εναλλαγή στη φορά της κίνησης, οι εναλλάξ γεωμετρικές διαμορφώσεις (παρτέρια φύτευσης και θέσεις στάθμευσης τοποθετούνται πότε στη μία πλευρά του δρόμου και πότε στην άλλη) και επιπρόσθετα το γεγονός ότι θα κυκλοφορούν ταυτόχρονα στο ίδιο κατάστρωμα, πεζοί και ποδήλατα, δεν θα παρέχει τη δυνατότητα ανάπτυξης ταχύτητας μεγαλύτερης από 30 χλμ/ώρα.
Επομένως θα είναι σαφώς πιο ελκυστική για τον οδηγό που δεν έχει προορισμό κάποια γειτονιά να διέλθει μέσα από τους δρόμους της, αντί να πορευθεί μέσα από τους κύριους δρόμους του κέντρου, όπου και ταχύτερα θα μπορεί να κινηθεί και εμπόδια στην κίνησή του δεν θα συναντήσει (πεζούς, ποδήλατα, διαδρομή μαιάνδρου, συχνή αλλαγή δρόμου (κίνηση ζιγκ – ζαγκ) λόγω αλλαγής στη φορά της κίνησης.
Η υλοποίηση των δρόμων ήπιας κυκλοφορίας επιτυγχάνεται είτε μέσω σήμανσης (οπότε επαφίεται στον κάθε οδηγό να συμμορφωθεί στους κανόνες) είτε με αναδιαμόρφωση της διατομής της οδού με τρόπο που να επιβάλλεται η χαμηλή ταχύτητα (μέτρο με ιδιαίτερη υψηλή αποτελεσματικότητα). Η μείωση των ταχυτήτων βελτιώνει σημαντικά το αστικό περιβάλλον και την οδική ασφάλεια. Η βελτίωση αυτή ενθαρρύνει τις μετακινήσεις πεζή ή με ποδήλατο, με θετικό αντίκτυπο στη φυσική κατάσταση των ατόμων. Κατά συνέπεια η αύξηση των μετακινήσεων πεζή ή με ποδήλατο μειώνει αντίστοιχα τις μετακινήσεις με ΕΙΧ με θετικά αποτελέσματα στην ατμοσφαιρική ρύπανση, τον θόρυβο και τη ζήτηση για στάθμευση.
Επισημαίνεται ότι είναι υπό εκπόνηση μελέτη εφαρμογής, μέσω της οποίας διαμορφώνεται το μεγαλύτερο μέρος των τοπικών οδών σε ήπιας κυκλοφορίας και δρομολογείται η υλοποίησή τους το συντομότερο δυνατό. Σε πρώτη φάση (άμεση εφαρμογή) και αφού ολοκληρωθεί η διαβούλευση, θα δρομολογηθούν οι διαδικασίες εγκατάστασης της κατάλληλης σήμανσης ώστε να καθαρισθούν οι οδοί ήπιας κυκλοφορίας, η φορά κίνησής τους και οι θέσεις στάθμευσης».
* Έχετε ζήσει στη Λάρισα και γνωρίζετε την πόλη. Στο κέντρο υπάρχουν παλιές πολυκατοικίες χωρίς πιλοτές, με τα αυτοκίνητα λοιπόν των κατοίκων που σήμερα σταθμεύουν όπου βρούνε, τι θα απογίνει; Ο κάτοικος της Παπαναστασίου για παράδειγμα πώς θα παρκάρει αν η Αθαν. Διάκου για παράδειγμα γίνει δρόμος ήπιας κυκλοφορίας; Θα απαγορευθεί η διέλευση Ι.Χ. σε αυτούς τους δρόμους;
ΣΤΑΘΜΕΥΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΣΒΑΣΗ
- «Πράγματι, έχω γεννηθεί και έχω ζήσει τα νεανικά μου χρόνια στη Λάρισα, σε δύσκολες αλλά συνάμα όμορφες εποχές, όπως οι δεκαετίες του ’60 και του ’70 και βέβαια ποτέ δεν έχασα την επαφή με την πόλη, είτε ως μελετητής (μέλος της ομάδας του καθηγητή του ΕΜΠ κ. Ι Φραντζεσκάκη που εφάρμοσε κυκλοφοριακά τις πρώτες πεζοδρομήσεις είτε μεταγενέστερα ως μελετητής της ελεγχόμενης στάθμευσης στη δεκαετία του ’90, των σταθμών αυτοκινήτων δημόσιας χρήσης, κλπ) είτε ως συχνός επισκέπτης.
Νομίζω ότι η παραπάνω αναλυτική περιγραφή της μορφής και της λειτουργίας των οδών ήπιας κυκλοφορίας απαντά στα περισσότερα σημεία της ερώτησης. Πρωταρχικός σκοπός της δημιουργίας των οδών ήπιας κυκλοφορίας είναι να εξυπηρετούν, στη συντριπτική τους πλειοψηφία, τις σταθμεύσεις των κατοίκων και τις κινήσεις πρόσβασης προς τα σπίτια τους. Στους κάτοικους των οδών όπου απαγορεύεται η στάθμευση ή λειτουργεί ελεγχόμενη με πληρωμή, θα παρέχεται το δικαίωμα να σταθμεύουν στις παρακείμενες οδούς ήπιας κυκλοφορίας. Οι ζώνες στάθμευσης και οι δικαιούχοι της κάθε ζώνης θα καθορίζονται σαφώς στα πλαίσια των κανόνων λειτουργίας της ελεγχόμενης στάθμευσης.
Επομένως είναι σαφές ότι το μέτρο των οδών ήπιας κυκλοφορίας έχει ως κύριο στόχο, πέρα από τον εξορθολογισμό της κατανομής των οχημάτων στο αντίστοιχο, κατά περίπτωση, ιεραρχημένο δίκτυο και τη δημιουργία περιοχών γειτονιάς, την εξυπηρέτηση της στάθμευσης των κατοίκων και την αναβάθμιση των συνθηκών διαβίωσής τους (λιγότερη κυκλοφορία, λιγότερη ρύπανση, λιγότερος θόρυβος, περισσότερη οδική ασφάλεια). Είναι προφανές ότι δεν θα απαγορεύεται η κίνηση κανενός οχήματος, ούτε ΙΧ ούτε των λοιπών οχημάτων τροφοδοσίας, έκτακτης ανάγκης, ΤΑΧΙ κλπ».
ΠΕΖΟΔΡΟΜΗΣΗ ΚΑΙ ΑΓΟΡΑΣΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ
* Στην οδό Φιλελλήνων για παράδειγμα υπάρχουν εμπορικά καταστήματα. Δεν θα επηρεασθεί η κίνηση στην αγορά αν απαγορευθεί η διέλευση των Ι.Χ. που σήμερα σταθμεύουν προσωρινά;
- «Καταρχάς θα πρέπει να διαλύσουμε έναν μύθο και κυρίως μία ανησυχία η οποία καταλαμβάνει τους ανθρώπους της αγοράς, ότι δηλαδή η πεζοδρόμηση ή ο περιορισμός ή η αποτροπή της κίνησης όλων ή κάποιων κατηγοριών οχημάτων θα έχει συνέπειες στην κίνηση των καταστημάτων. Η ίδια η ζωή στη Λάρισα έχει αποδείξει, διαχρονικά, το αντίθετο.
Ως νεαρός συγκοινωνιολόγος τότε, θυμάμαι τις, δικαιολογημένες, μπροστά στο άγνωστο για την εποχή, ανησυχίες και πολλές φορές έντονες αντιδράσεις, για τις εκτεταμένες πεζοδρομήσεις που εφαρμόσαμε. Να επαναλάβω το αυτονόητο; Η Λάρισα απογειώθηκε, αποτελεί φωτεινό παράδειγμα, η εμπορική κίνηση πολλαπλασιάστηκε. Επομένως δεν έχουν τίποτα να φοβηθούν οι καταστηματάρχες της οδού Φιλελλήνων, που αναφέρετε ως παράδειγμα, από την απαγόρευση διέλευσης των ΙΧ. Να σημειώσω ότι στη συγκεκριμένη οδό σήμερα απαγορεύεται τόσο η στάθμευση όσο και η στάση.
Οι αποστάσεις βαδίσματος προς όλες τις πεζοδρομημένες ή προς πεζοδρόμηση οδούς είναι σχετικά μικρές, είτε κάποιος εκκινεί από το σπίτι του στο κέντρο είτε από κάποιο χώρο στάθμευσης στην οδό ή εκτός οδού (γκαράζ).
ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
Με την ευκαιρία θα ήθελα να θίξω ένα πολύ σημαντικό θέμα που αφορά στη λειτουργία των πεζοδρόμων. Ο Δήμος έχει ήδη ξεκινήσει διερευνητικές διαδικασίες για τη δημιουργία ενός σύγχρονου κέντρου διαχείρισης της κυκλοφορίας και στάθμευσης στην πόλη, βασική συνιστώσα του οποίου θα αποτελεί η διαχείριση της πρόσβασης στους πεζοδρόμους για μία σειρά ανελαστικών μετακινήσεων που αφορούν στους κατοίκους και τους επαγγελματίες.
Η λειτουργία ενός τέτοιου κέντρου επιτρέπει τον πλήρη έλεγχο των προσβάσεων, την αποτροπή της παράνομης στάθμευσης και κίνησης στους πεζόδρομους, ενώ συγχρόνως διευκολύνει τις μετακινήσεις των κατοίκων, την πρόσβαση ευπαθών ομάδων προς τον προορισμό τους με παροχή ειδικής άδειας σε ΙΧ ή ΤΑΧΙ για προσωρινή είσοδο σε πεζόδρομο για επιβίβαση – αποβίβαση, φορτοεκφορτώσεις κλπ».
* Η Λάρισα έχει παράδοση πλέον με το διευρυμένο δίκτυο πεζοδρόμων, αλλά γνωρίζετε πως μεγάλος αντίπαλος αυτού του Σχεδίου είναι οι συνήθειες ετών, όπως η διευρυμένη χρήση του Ι.Χ.
- «Πράγματι ο Έλληνας έχει μία μεγάλη εξάρτηση με το ΙΧ του, σε πολλές όμως περιπτώσεις δικαιολογημένη, είτε διότι δεν έχει εναλλακτική λύση για μετάβαση στον προορισμό του είτε διότι οι λύσεις που του προσφέρονται δεν είναι ελκυστικές από πλευράς ασφάλειας, άνεσης, χρονικής διάρκειας ή ακόμη και κόστους.
Καταρχάς όπως προανέφερα, η πόλη είναι πρωτοπόρος στα θέματα βιώσιμης κινητικότητας, αφού διαθέτει ένα μεγάλο δίκτυο πεζοδρόμων και ένα πολύ ικανοποιητικό δίκτυο δημόσιων συγκοινωνιών. Αναλογισθείτε πόσο αφόρητη θα ήταν η κατάσταση αν δεν είχαν γίνει όλες αυτές οι παρεμβάσεις.
Το διακύβευμα και ταυτόχρονα το μεγάλο στοίχημα των δράσεων – παρεμβάσεων που περιλαμβάνει το ΣΒΑΚ, είναι να δημιουργηθούν οι προσήκουσες συνθήκες ώστε να απαγκιστρωθεί ο κάτοικος της Λάρισας από το ΙΧ του και να το χρησιμοποιεί μόνο σε ανελαστικές μετακινήσεις.
Οι πεζόδρομοι, οι δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας, τα καλαίσθητα και επιμελημένα πεζοδρόμια, οι κατάλληλα διαμορφωμένες διαβάσεις πεζών, οι σωστά σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι ποδηλατόδρομοι που θα παρέχουν δυνατότητα συνεχούς και όχι τμηματικής αποκλειστικής κίνησης μέσω αυτών, τα κατάλληλα υλικά, οι δενδροφυτεύσεις για σκίαση κατά τους θερινούς μήνες, η σύντμηση του χρόνου διαδρομών των λεωφορείων μέσω της δημιουργίας των λεωφορειολωρίδων, η τιμολογιακή πολιτική της στάθμευσης, κλπ, θα αποτελέσουν τα βασικά όπλα για την απαγκίστρωση από το ΙΧ και τη μεταστροφή των πολιτών προς ήπιους τρόπους μετακίνησης, τάση που συνεχώς γιγαντώνεται στις ευρωπαϊκές χώρες».
* Η διαβούλευση είναι βέβαια σε εξέλιξη αλλά μπορείτε να περιγράψετε την κυκλοφορία των οχημάτων σε συλλεκτήριες οδούς, όπως τις ονομάζετε στο κέντρο; Αφού πεζοδρομηθούν οδοί όπως η Μεγ. Αλεξάνδρου, η Φιλελλήνων, η Βενιζέλου…
- «Όπως αναφέρεται αναλυτικά στη μελέτη του ΣΒΑΚ και όπως περιγράφηκε λεπτομερώς στις παρουσιάσεις και τις διαβουλεύσεις, το μεγάλο στοίχημα και η βασική επιδίωξη είναι να απομακρυνθούν οι κινήσεις που δεν έχουν προορισμό μία συγκεκριμένη γειτονιά, από τους δρόμους της γειτονιάς και να μεταφερθούν στο βασικό οδικό δίκτυο του κέντρου της πόλης (αρτηριακό ή συλλεκτήριο), όπως είναι η περιμετρική οδός του κέντρου, η Ηρώων Πολυτεχνείου και όλες οι υπόλοιπες ιεραρχημένες οδοί, όπως, ενδεικτικά αναφέρονται, η Παπαναστασίου, η Παναγούλη, η Άνθιμου Γαζή, η Μανδηλαρά, η Ηπείρου, κλπ.
Το ιεραρχημένο δίκτυο θα φιλοξενεί τις μεγάλου μήκους μετακινήσεις, από τα προάστια προς το κέντρο ή από αντιδιαμετρικά ευρισκόμενες γειτονιές. Σε επιλεγμένα οδικά τμήματα του κύριου αυτού δικτύου θα δημιουργηθούν, όπου αυτό είναι εφικτό (από τη γεωμετρία και την απαιτούμενη κυκλοφοριακή ικανότητα), θέσεις στάθμευσης για τη βραχυχρόνια και τη μακροχρόνια στάθμευση των επισκεπτών του κέντρου με προορισμό τα καταστήματα, κατοικίες, δημόσια κτίρια, ιατρεία, χώρους αναψυχής, κλπ.
Το κύριο οδικό δίκτυο της πόλης θα αναδιοργανωθεί πλήρως, έτσι ώστε να αποτραπεί καθολικά η παράνομη στάθμευση. Οι νόμιμες θέσεις θα είναι σαφώς οριοθετημένες, στις διασταυρώσεις θα υπάρχουν διαμορφώσεις που θα εμποδίζουν την οχλούσα στάθμευση, όλες οι διαβάσεις θα αναμορφωθούν σύμφωνα με τις προδιαγραφές ασφαλούς κίνησης πεζών, ΑμεΑ και ποδηλατών (όπου διέρχεται ποδηλατόδρομος).
Η απάλειψη των εμποδίων θα έχει ως αποτέλεσμα την ομαλή και ανεμπόδιστη κίνηση τόσο των οχημάτων όσο και των πεζών, χωρίς καθυστερήσεις και εμπλοκές. Επιπρόσθετα επανεξετάζονται τα προγράμματα σηματοδότησης σε κρίσιμους κόμβους στο κέντρο, ενώ διερευνούνται και λύσεις απλοποίησης και διευκόλυνσης της κυκλοφορίας, όπως π.χ. η δημιουργία κυκλικού κόμβου στη διασταύρωση των οδών Ηρώων Πολυτεχνείου – Φαρσάλων – Παναγούλη.
Στο πλαίσιο της εκπόνησης του ΣΒΑΚ, αλλά και της υπό διαβούλευση μελέτης, διερευνήθηκε ο τρόπος λειτουργίας του βασικού δικτύου του κέντρου με τη χρήση μαθηματικού μοντέλου προσομοίωσης, προκειμένου να επιβεβαιωθεί και συνάμα να διασφαλισθεί, η ομαλή και εύρυθμη κυκλοφοριακή λειτουργία της ευρύτερης κεντρικής περιοχής, μετά την εφαρμογή των μέτρων».
* Αυτή η πολιτική δεν πρέπει να συνοδευθεί από νέες θέσεις στάθμευσης, αυτοκινήτων και μοτοσικλετών για παράδειγμα, από νέους ποδηλατοδρόμους, από φθηνότερα εισιτήρια σε αστικά λεωφορεία;
- «Στο Σχέδιο ΒΑΚ τα μέτρα και οι παρεμβάσεις αλληλοσυμπληρώνονται και υποστηρίζουν το ένα το άλλο. Ήδη στο πλαίσιο του ΣΒΑΚ: Καθίσταται ιδιαίτερα ελκυστική η πεζή μετακίνηση, τόσο μέσω του δικτύου των πεζοδρόμων, το οποίο επεκτείνεται και ενοποιείται όσο και μέσω των τοπικών οδών ήπιας κυκλοφορίας αλλά και των διευρυμένων - ανακατασκευασμένων - ελεύθερων εμποδίων πεζοδρομίων.
Οι παρεμβάσεις καλύπτουν εξ ολοκλήρου την ευρύτερη κεντρική περιοχή και δημιουργούν ένα πλήρες πλέγμα αξόνων ροής πεζών, καθιστώντας ασφαλή και ευχάριστη την πεζή μετακίνηση και διευκολύνοντας την πρόσβαση των ΑμεΑ προς όλα τα σημεία δημόσιου ενδιαφέροντος.
Ήδη έχει συμβασιοποιηθεί η μελέτη εφαρμογής για τη διαμόρφωση και κατασκευή σημαντικού τμήματος του προαναφερόμενου δικτύου κίνησης των πεζών, με στόχο την άμεση έναρξη των διαδικασιών υλοποίησης.
Παράλληλα με το δίκτυο ροής πεζών εκπονείται η μελέτη εφαρμογής ενός ευρύτατου δικτύου αποκλειστικής κίνησης ποδηλάτου, το οποίο στην τελική του μορφή θα καλύπτει 50 χλμ διαδρομών και θα παρέχει τη δυνατότητα αδιάλειπτης κίνησης σε όλη την πόλη και τα προάστιά της.
Σε αυτό το δίκτυο προσθέστε και ολόκληρο το πλέγμα των οδών ήπιας κυκλοφορίας που επίσης παρέχει συνθήκες ασφαλούς και ανεμπόδιστης κίνησης των ποδηλατών. Επιπρόσθετα θα διορθωθούν όσες δυσλειτουργίες έχουν παρατηρηθεί στους υφιστάμενους ποδηλατόδρομους, όπως π.χ. στην οδό Παπαναστασίου.
Υπάρχει ιδιαίτερη μέριμνα για τη βελτίωση των συνθηκών κίνησης των οχημάτων των Δημόσιων Συγκοινωνιών στο κέντρο της πόλης, με τη δημιουργία λωρίδων αποκλειστικής κίνησής τους (Κύπρου, Βενιζέλου, Φιλελλήνων, κλπ). Έτσι μειώνεται σημαντικά ο χρόνος μετακίνησης και καθίσταται ιδιαίτερα ελκυστική η επιλογή του λεωφορείου για πρόσβαση στο κέντρο.
Η τιμή του εισιτηρίου της Δημόσιας Συγκοινωνίας ορίζεται κεντρικά σε επίπεδο Υπουργείου. Υπάρχει στενή συνεργασία με το ΚΤΕΛ σε θέματα βελτίωσης της εξυπηρέτησης, έτσι ώστε το όφελος που θα αποκομίζει ο χρήστης σε σύγκριση π.χ. με τη χρήση του ΙΧ (κόστος καυσίμου, τέλη στάθμευσης, χρόνος μετακίνησης) να είναι σαφώς διακριτό.
Διαμορφώνεται μία νέα πολιτική στάθμευσης για καλύτερη διαχείριση της υφιστάμενης υποδομής και αποτροπή της άσκοπης χρήσης του ΙΧ στο κέντρο της πόλης. Δίνεται προτεραιότητα στην εξυπηρέτηση των σταθμεύσεων των κατοίκων της κεντρικής περιοχής. Όσοι επισκέπτες τελικά επιλέξουν να μετακινηθούν με το ΙΧ τους προς το κέντρο, θα εξυπηρετούνται από καθορισμένες θέσεις (βραχυχρόνιας ή μακροχρόνιας) ελεγχόμενης στάθμευσης στην οδό (με καταβολή τέλους στάθμευσης), σε επίκαιρα σημεία της κεντρικής περιοχής και περιμετρικά, καθώς και από τους υφιστάμενους χώρους στάθμευσης (υπαίθριους ή στεγασμένους) εκτός οδού.
Είναι σαφές ότι το ΣΒΑΚ θέτει κανόνες και προτεραιότητες στην κατεύθυνση προς μία νέα πράσινη πόλη, προωθεί την πολιτική των μετακινήσεων με φιλικούς προς το περιβάλλον τρόπους, αναβαθμίζει το επίπεδο ασφάλειας και αισθητικής για τις μετακινήσεις των πολιτών, χωρίς παράλληλα να δημιουργεί αποκλεισμούς ως προς τον τρόπο μετακίνησης, αφού ο κάθε πολίτης θα έχει τη δυνατότητα να επιλέξει το μέσο μεταφοράς που επιθυμεί γνωρίζοντας ότι υπάρχουν σαφείς κανόνες και δεδομένα για την τελική του απόφαση. Όλες οι δράσεις και παρεμβάσεις οδηγούν σε μία ακόμη πιο ανθρώπινη πόλη, ενώ το μεγάλο στοίχημα της νέας αυτής προσπάθειας είναι να αναβιώσουμε τις γειτονιές στις περιοχές αμιγούς κατοικίας στον κέντρο της πόλης, πλησιάζοντας όσο είναι εφικτό τα δεδομένα και πρότυπα αντίστοιχων ευρωπαϊκών πόλεων».
Β. ΚΑΚΑΡΑΣ
