Στο φύλλο της «ΕΛΕΥΘΕΡΙΑΣ» της 14/8/11 αναφέρθηκαν στατιστικά στοιχεία σχετικά με την αύξηση των τροχαίων στην περιοχή μας αλλά και στον λοιπό θεσσαλικό χώρο, σε αντίθεση με την υπόλοιπη Ελλάδα, όπως δόθηκαν από την αρμόδια υπηρεσία του υπουργείου...
Γιατί όμως προέκυψε κάτι τέτοιο;
Η προσωπική μου εκτίμηση είναι ότι η παραπάνω αναντιστοιχία εμφανίζεται συγκυριακή και συμπτωματική, καθόσον η οδηγική ικανότητα και κυκλοφοριακή αγωγή των Ελλήνων οδηγών είναι ίδια σε όλο τον ελλαδικό χώρο, όπως επίσης και η κακή κατάσταση του δευτερεύοντος οδικού δικτύου . Το σίγουρο είναι ότι η πρόκληση τροχαίων ατυχημάτων έχει να κάνει με την παντελή έλλειψη κυκλοφοριακής αγωγής, που σχετίζεται με τον ανθρώπινο παράγοντα ο οποίος ευθύνεται κύρια στην τέλεση τροχαίου ατυχήματος και συγκεκριμένα για την υπερβολική ταχύτητα, την ανεξέλεγκτη είσοδο στο αντίθετο ρεύμα πορείας, την οδήγηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος ή και ναρκωτικών ουσιών, ως και την παραβίαση των σηματοδοτών και των ρυθμιστικών πινακίδων κυκλοφορίας του Κ.Ο.Κ. Έχει να κάνει επίσης με την κακή κατάσταση του οδοστρώματος, την κακή οριζόντια και κάθετη σήμανση, την συνεχή αύξηση οχημάτων και δικύκλων, την επιεική -ενίοτε- μεταχείριση των παραβατών και την αριθμητική ανεπάρκεια του προσωπικού τροχονομικής αστυνόμευσης.
Στην περιοχή μας το επαρχιακό οδικό δίκτυο «είναι απλωμένο» και ως εκ τούτου οι πιθανότητες να επισυμβούν αυξημένα τροχαία ατυχήματα,-ιδίως τους θερινούς μήνες-, είναι αυξημένες, συνεπικουρούντος προς τούτο και του μεγάλου αριθμού των κινουμένων αγροτικών οχημάτων και μηχανημάτων, τον αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο π.χ. [ Π.Ε.Ο. Λάρισας-Βόλου] . Η αύξηση βέβαια των τροχαίων συγκρούσεων συναρτάται με την απαράδεκτη οδήγηση πολλών οδηγών, οι οποίοι ανά πάσα στιγμή είναι «εν δυνάμει» υπαίτιοι τέλεσης ατυχήματος, την ελλειπή αστυνόμευση -σε σχέση με το εθνικό δίκτυο-αυτοκινητόδρομο- αλλά ακόμη και με τους «καλοκαιρινούς οδηγούς». Την αύξηση ακόμη στην περιοχή μας ευθύνεται και ο «στοιχειωμένος» ημιτελής οδικός άξονας Λάρισας-Τρικάλων που αποτελεί «λαιμητόμο»για τους χρήστες αυτής της Ε.Ο.
Στα παραπάνω αίτια θα πρέπει να προστεθούν και οι περιφερειακοί οδοί της πόλης, στους οποίους, κύρια κατά τις νυχτερινές ώρες συμβαίνουν συχνά ατυχήματα, όπως συγκρούσεις, προσκρούσεις, εκτροπές, παρασύρσεις πεζών, οφειλόμενες στην υπερβολική ταχύτητα, την αμέλεια και την κίνηση υπό την επήρεια οινοπνεύματος και ναρκωτικών ουσιών από μερίδα οδηγών.
Στις εν λόγω οδούς κυρίαρχα συγκαταλέγεται η λεωφόρος Καραμανλή, λόγω της αυξημένης κίνησης τροχοφόρων, της εισόδου στο αντίθετο ρεύμα πορείας, της υπερβολικής ταχύτητας και αντικανονικής επί τόπου στροφής των οχημάτων που εξέρχονται από τα πολλά σημεία στάθμευσης εκατέρωθεν της λεωφόρου.
Για τη συγκεκριμμένη οδό, -επειδή πράγματι το πρόβλημα είναι σοβαρό-, θα πρότεινα δύο απλές παρεμβάσεις με πολύ χαμηλό οικονομικό κόστος, οι οποίες εκτιμώ ότι θα συμβάλλουν στη μείωση των τροχαίων.
Α]. Τοποθέτηση σιδηρών κηγκλιδωμάτων-χαμηλού ύψους-, σε επιλεγμένα σημεία στάθμευσης των οχημάτων ένθεν και ένθεν της οδού, από το ύψος της δ/σης Αεροδρομίου, έως την δ/ση της 303 Π.Ε.Β., προκειμένου να μειωθούν τα σημεία ανεξέλεγκτης εξόδου των οχημάτων σε αντίθετη κατεύθυνση, με την ταυτόχρονη τοποθέτηση σχετικών πινακίδων Κ.Ο.Κ. για την αποφυγή πλαγιομετωπικών συγκρούσεων.
Β]. Τοποθέτηση κορυνών κατά μήκος του παραπάνω άξονα της οδού, για να αποτρέπεται η είσοδος στο αντίθετο ρεύμα πορείας με συνέπεια τη πρόκληση μετωπικών συγκρούσεων
Γ]. Ενισχυμένη τροχονομική αστυνόμευση.
Το γεγονός ότι είμαστε η τελευταία χώρα της Ε.Ε. σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής και πρώτοι στα τροχαία ατυχήματα ας μας βάλει σε σκέψεις....
