στην εφημερίδα τα δύο ρεπορτάζ σχετικά με την υπογειοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών στην πόλη. Εάν τα ρεπορτάζ είναι ακριβή και τα αποδιδόμενα στον κ. Αγοραστό μεταφέρθηκαν σωστά, τότε δημιουργούνται εύλογα ορισμένες παρατηρήσεις και μία απορία, την οποία παραθέτω στο τέλος.
Το ένα ρεπορτάζ είναι για τη συνεδρίαση του Περιφερειακού Συμβούλιου. Επισημαίνω από αυτό τα εξής: Αγοραστός: «...προτείναμε τη μέθοδο cut and cover (τούνελ με εκσκαφή και επιχωμάτωση) σε 4 σημεία... από την οδό Υψηλάντου μέχρι και την οδό Αγιάς, σε μια απόσταση 1.400 μέτρων».
Το άλλο ρεπορτάζ, για τη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβούλιου, στο οποίο ο κ. Αγοραστός φέρεται να έχει πει «...πως έγινε δεκτή... η πρότασή του (σ.σ. του ιδίου) να συνταχθεί προμελέτη για την κατασκευή υπέργειου τσιμεντένιου τούνελ («cut and covertunnelling») στην περιοχή από την Υψηλάντου μέχρι την Αγιάς, μήκους 1,3 χλμ.» ( λανθασμένη απόδοση με τη λέξη «υπέργειου» αντί της ορθής που είναι «υπόγειου». Η μέθοδος «cut and cover» αφορά υπόγεια έργα).
Οι παρατηρήσεις:
α) Δεν είναι τεχνικά δυνατή και δεν ευσταθεί η εφαρμογή της μεθόδου «cut and cover»... σε 4 σημεία. Η εφαρμογή της μεθόδου είναι δυνατή σε συνεχές μήκος, το οποίο προσδιορίζεται στη συγκεκριμένη περίπτωση σε 1.400 μ. και όχι «σε σημεία».
β) Εκτιμάται ότι σκοπός της πρότασης εφαρμογής της μεθόδου «cut and cover» είναι η υπόγεια διέλευση των σιδηροδρομικών γραμμών μεταξύ των οδών Υψηλάντου και Αγιάς, ώστε να υπάρχει ανεμπόδιστη επικοινωνία των εκατέρωθεν των γραμμών περιοχών της πόλης. Εφόσον η επιφανειακή στάθμη της υπόγειας κατασκευής (σήραγγας) θα είναι στην υπάρχουσα στάθμη εδάφους, η στάθμη της επιφάνειας εκσκαφής εκτιμάται σε βάθος 8 μέτρων (1 μ. για την οροφή και 2 μ. για τον πυθμένα της σήραγγας, επιπλέον 5 μ. το ελεύθερο ύψος) και η στάθμη κίνησης των συρμών στη σήραγγα σε βάθος 6 μ. (=5+1).
γ) Η υψομετρική υποβάθμιση της επιφανειακής στάθμης, στην οποία κινούνται οι συρμοί σήμερα και θα κινούνται μελλοντικά και μετά την κατασκευή της σήραγγας, στη στάθμη κίνησης στη σήραγγα, δεν είναι δυνατόν να γίνει σε βαθμίδες: δηλαδή στα δύο άκρα της σήραγγας (οδοί Υψηλάντου και Αγιάς) δεν είναι δυνατόν η στάθμη κίνησης των συρμών να «πέσει» σημειακά και απότομα κατά 6 μ. Απαιτούνται μήκη προσαρμογής της επιφανειακής (εκτός σήραγγας) με την υπόγεια (εντός σήραγγας) στάθμης κίνησης των συρμών για τη σταδιακή και ομαλή βύθιση των γραμμών.
δ) Για να διαμορφωθεί η υπόγεια σήραγγα μεταξύ των οδών Υψηλάντου και Αγιάς, εκτιμάται ότι τα μήκη προσαρμογής εκατέρωθεν της σήραγγας θα είναι περίπου από 1.000 μ. (με κατά μήκος κλίση των σιδηροτροχιών από 0,5% (1.200 μ.) έως 1% (600 μ.) για την κάλυψη της υψομετρικής διαφοράς των 6 μ.). Δηλαδή για την υπόγεια διέλευση των συρμών μήκους 1.400 μ. μεταξύ των οδών Υψηλάντου και Αγιάς απαιτούνται επιπλέον 1.000 μ. σταδιακής βύθισης των γραμμών μέχρι την οδό Αγιάς και 1.000 μ. μέχρι την οδό Υψηλάντου , ώστε το συνολικό μήκος του έργου να είναι περίπου 3.400 μ.
ε) Στο μήκος προσαρμογής των 1.000 μ. από την οδό Αγιάς παρεμβάλλεται εγκάρσια η κοίτη του συλλεκτήρα Ι1, σε απόσταση 250 μ. από την οδό Αγιάς. Η «διασταύρωση» αυτή δεν είναι τεχνικά εύκολο να αντιμετωπιστεί.
στ) Στο μήκος προσαρμογής των 1.000 μ. από την οδό Υψηλάντου συναντάται στα 800 μ. από αυτήν η ανισόπεδη διάβαση της οδού Φαρσάλων, η οποία πρέπει να καταστραφεί, ενώ στην περιοχή του σιδηροδρομικού σταθμού οι δύο κύριες γραμμές θα είναι βυθισμένες και με κατά μήκος κλίση, με συνέπεια την αχρήστευση της αποβάθρας του.
ζ) Η προτεινόμενη υπογειοποίηση εκτιμάται ότι αφορά τις δύο κύριες γραμμές. Στην περιοχή του σιδηροδρομικού σταθμού υπάρχουν και τέσσερις δευτερεύουσες γραμμές, μία εκ των οποίων από την προέκταση της Υψηλάντου (οδοί Όθρυος-Δούκα) κατευθύνεται προς τον Βόλο. Η μη υπογειοποίηση όλων των γραμμών αντιβαίνει στην αποτελεσματικότητα της υπογειοποίησης των δύο κύριων γραμμών.
Η απορία: Είναι δυνατόν κανένα από τα προβλήματα που ανακύπτουν από τις προαναφερόμενες στοιχειώδεις παρατηρήσεις να μην έγινε αντιληπτό, έστω και χωρίς αριθμούς, από τα μέλη του Περιφερειακού και του Δημοτικού Συμβούλιου και τους εκπροσώπους κομμάτων και φορέων; Διότι στα ρεπορτάζ, πέραν των κοινότυπων αγωνιστικών παρεμβάσεων στο Δημοτικό Συμβούλιο, δεν αναφέρεται ότι υπήρξε οποιαδήποτε παρέμβαση στον εκτεθέντα στα αντίστοιχα Συμβούλια από τον κ. Αγοραστό σχεδιασμό, ο οποίος, όμως, φαίνεται ότι πάσχει, εφόσον ευσταθούν οι παρατηρήσεις.
