Τα τελευταία χρόνια και καθώς όλες οι χρονικές προθεσμίες για την αναβάθμιση και την πιστοποίηση των ανελκυστήρων έχει λήξει από το 2012, και έκτοτε λόγω της οικονομικής κρίσης το 90% των ανελκυστήρων δεν έχει επιθεωρηθεί καθώς οι ιδιοκτήτες για να αποφύγουν το κόστος της περιορίζονται μόνο στη δαπάνη της συντήρησης, έστω και αν γνωρίζουν πως η νομοθεσία απαγορεύει την οποιαδήποτε παρέμβαση στους ανελκυστήρες αν δεν έχει προηγηθεί η επιθεώρηση, ο κλάδος βρίσκεται ενώπιον τεραστίων ευθυνών και αντιμέτωπος με εξοντωτικά πρόστιμα…
" Σήμερα λειτουργούν 700.000 με 750.000 ανελκυστήρες, ανά τη χώρα. Η αρμόδια υπηρεσία της Δ/νσης Βιομηχανίας δίνει με στοιχεία 20/2/2018 μόνο 130.000 πιστοποιημένους – καταχωρημένους ανελκυστήρες. Τούτο σημαίνει ότι περίπου 520.000 ανελκυστήρες είναι ανύπαρκτοι" δηλώνει με νόημα, ο πρόεδρος της ΠΟΒΕΣΑ Γιώργος Βλασόπουλος αναδεικνύοντας τη βασική πτυχή του προβλήματος που δεν έχει μόνο να κάνει με τα πρόστιμα αλλά και με την επισφάλεια και τη σωματική ακεραιότητα των επιβατών…
Ο κ. Βλασόπουλος παρέστη την περασμένη Κυριακή στη Λάρισα στην ετήσια γ.σ. του συνδέσμου Κ. Ελλάδος και με την ευκαιρία αυτή σε συνέντευξή του στην "Ε", μίλησε για τα προβλήματα του κλάδου, τις διαχρονικές ευθύνες της Πολιτείας απέναντι στο μείζον ζήτημα της πιστοποίησης των ανελκυστήρων και για τις προτάσεις που καταθέτει η ΠΟΒΕΣΑ.
"Είναι προφανές ότι η αδράνεια, η αμέλεια, η ευθυνοφοβία, η ανευθυνότητα της Πoλιτείας αλλά και η εξυπηρέτηση συμφερόντων είναι αποτέλεσμα της ανυπαρξίας των υφιστάμενων λειτουργούντων ανελκυστήρων, επισημαίνει με έμφαση, προσθέτοντας πως η αδιαφορία, η αμέλεια, η άγνοια της επικινδυνότητας εκ μέρους των διαχειριστών πρέπει να προβληματίσει"
* Το τελευταίο διάστημα κ. Βλασόπουλε δημοτικές αρχές ανά την Ελλάδα επισείουν την απειλή προστίμων σε διαχειριστές και συντηρητές ανελκυστήρων, για τη μη διενέργεια επιθεωρήσεων. Αυτό δεν συνιστά σοβαρό λόγο ανησυχίας και για τους πολίτες;
- Πρωτίστως να θυμίσουμε ότι από το 2002 τόσο η τότε αρμόδια υπηρεσία της νομαρχιακής αυτοδιοίκησης όσο και οι εγκαταστάτες – συντηρητές ενημερώναμε τους διαχειριστές για την υποχρέωσή τους να αναβαθμίσουν και να πιστοποιήσουν τον ανελκυστήρα- σύμφωνα με τα πρότυπα ΕΛΟΤ - σε συγκεκριμένες καταληκτικές ημερομηνίες, επισημαίνοντας ταυτόχρονα και τις προβλεπόμενες κυρώσεις. Σε αρκετές περιπτώσεις μάλιστα μας αποδόθηκε ο χαρακτηρισμός του "συντεχνίτη" που αποσκοπούσαμε δήθεν σε οικονομικό όφελος. Κάποιοι εκ των διαχειριστών όμως αναβάθμισαν αισθητικά τους ανελκυστήρες και δεν προέβησαν στις προβλεπόμενες ασφαλιστικές διατάξεις. Με την οικονομική κρίση οι αναβαθμίσεις σταμάτησαν ακόμα σε κτίρια εξυπηρέτησης ευρύτερου κοινού. Οι απειλές των υπηρεσιών σε διαχειριστές και συντηρητές ανελκυστήρων, εν μέσω οικονομικής κρίσης, όχι απλά συνιστούν σοβαρό λόγο ανησυχίας και εγρήγορσης του κλάδου μας αλλά είναι και αψυχολόγητες απέναντι σε επαγγελματίες , οι οποίοι ρισκάρουν ( έχοντας ποινική αστική και διοικητική ευθύνη) προσφέροντας τεράστιο κοινωνικό έργο προς τους πολίτες. Την ίδια στιγμή οι αρμόδιες υπηρεσίες δεν προέβησαν σε καμία ενημερωτική ενέργεια προς τους καταναλωτές…
* Έχετε κάποια εικόνα για το πόσοι ανελκυστήρες είναι αυτή τη στιγμή χωρίς πιστοποίηση; Επίσης, αν δεν κάνω λάθος, η ομοσπονδία σας έχει ζητήσει από την Πολιτεία να προβεί στην ηλεκτρονική καταγραφή όλων των ανελκυστήρων. Υπάρχει κάποια εξέλιξη;
- Σήμερα κατά προσέγγιση λειτουργούν 700.000 με 750.000 ανελκυστήρες. Η αρμόδια υπηρεσία της Δ/νσης Βιομηχανίας δίνει με στοιχεία 20/2/2018 μόνο 130.000 πιστοποιημένους – καταχωρημένους ανελκυστήρες. Τούτο σημαίνει ότι για την υπηρεσία περίπου 520.000 ανελκυστήρες είναι ανύπαρκτοι. Από το 2008 αιτούμεθα την απλή καταγραφή όλων των υφισταμένων ανελκυστήρων εντός εξαμήνου άνευ κυρώσεων, με ηλεκτρονική διαδικασία και με ευθύνη της Ομοσπονδίας μας, ώστε και 5.500 νέες θέσεις εργασίας να δημιουργηθούν και επιπλέον έσοδα να εισρεύσουν στο κράτος. Σε αυτή τη διαδικασία όμως αντιστέκονται οι εκάστοτε υπηρεσιακοί παράγοντες.
* Γιατί φτάσαμε όμως ως εδώ; Το όποιο πρόβλημα ξεκινά από την Πολιτεία και άρα αυτή είναι που καλείται να δώσει λύση; Ποια είναι η δική σας πρόταση;
- Είναι προφανές ότι η αδράνεια, η αμέλεια, η ευθυνοφοβία και η ανευθυνότητα αλλά και το προφανές πλέον, της εξυπηρέτησης συμφερόντων, είναι το σημερινό αποτέλεσμα της ανυπαρξίας των υφιστάμενων λειτουργούντων ανελκυστήρων. Η τεκμηριωμένη στη διαδικασία πρόταση της Ομοσπονδίας μας είναι αρχικά η Πολιτεία να ενημερώσει τους καταναλωτές για την υποχρεωτικότητα της αναβάθμισης των ασφαλιστικών διατάξεων και για την πιστοποίηση των ανελκυστήρων. Στη συνέχεια με απλή διαδικασία να καταγραφούν χωρίς κυρώσεις ώστε να γνωρίσουμε επιτέλους τον ακριβή αριθμό των υφισταμένων ανελκυστήρων και εντός ευλόγου χρονικού διαστήματος με την ήδη συγκατάθεση της ΠΟΜΙΔΑ να αναβαθμιστούν και να καταχωρηθούν υπό την εποπτεία της Πολιτείας στην ηλεκτρονική πλατφόρμα της Ομοσπονδία μας. Στη τελευταία συνάντηση με στελέχη του Υπ. Οικονομίας λάβαμε την υπόσχεση ότι θα προχωρήσουν άμεσα στην εκπόνηση σχεδίου ολοκληρωμένης Κοινής Υπουργικής Απόφασης. Είμαστε σε αναμονή…
* Είναι τόσο μεγάλο το κόστος της τεχνικής κάλυψης και συντήρησης του ανελκυστήρα, που υποχρεώνει κάποιους διαχειριστές να την αποφεύγουν; Έχει παίξει τον ρόλο της η οικονομική κρίση ή είναι απόρροια και της αναβλητικότητας και της αδιαφορίας που μας χαρακτηρίζουν ως λαό;
- Το κόστος της μηνιαίας συντήρησης συμπεριλαμβανομένης και της μηνιαίας τεχνικής κάλυψης είναι σε ευτελή επίπεδα. Ορισμένοι διαχειριστές δεν έχουν αντιληφθεί ότι από τη σωστή παροχή υπηρεσίας εξαρτάται η σωματική ακεραιότητα των πολιτών. Η οικονομική κρίση, όπως προαναφέραμε, παραπέμπει για το μέλλον την αναβάθμισή τους, αλλά η αδιαφορία, η αμέλεια, η άγνοια της επικινδυνότητας εκ μέρους των διαχειριστών πρέπει να προβληματίσει.
* Πάντως τα πρόστιμα είναι "τσουχτερά" και προφανώς θα θέλατε να μειωθούν…
- Η τακτική των εξοντωτικών προστίμων έχει συγκεκριμένο στόχο και σκοπό. Μόνο αφελείς θα πίστευαν ότι τα εξοντωτικά πρόστιμα - τα οποία εκ προοιμίου αποσκοπούν στο κλείσιμο των μικρών επιχειρήσεων – είναι ο τρόπος για να πείσει τους καταναλωτές- διαχειριστές να προχωρήσουν στην αναβάθμιση έστω και με μικρό κόστος για την περαιτέρω πιστοποίηση των ανελκυστήρων. Η κοινή λογική απαντά ότι οι κυρώσεις επιβάλλονται σε καιρό κανονικότητας και όχι καιρό έκτακτης ανάγκης στην οποία βρίσκεται η χώρα μας περίπου εδώ μια 10ετία μέχρι σήμερα. Βεβαίως οι κυρώσεις επιβάλλεται να έχουν ένα ορθολογικό σκεπτικό και να μην είναι απλά εισπρακτικά και εκδικητικά προς όφελος ημετέρων.
* Πολλοί κλάδοι κατά καιρούς, όπως ηλεκτρολόγοι, υδραυλικοί καταγγέλλουν περιπτώσεις αθέμιτου ανταγωνισμού. Στον δικό σας κλάδο παρατηρούνται τέτοιες στρεβλώσεις σε βάρος των μελών σας;
- Βεβαίως διαπιστώνουμε, στο έπακρο μάλιστα και σε δύο επίπεδα. Σε πρώτο επίπεδο από επιτήδειους, υποτίθεται εγκαταστάτες- συντηρητές οι οποίοι εκμεταλλεύονται με χείριστο τρόπο τον καταναλωτή, δίνοντας κατά παράβαση του νόμου δελεαστική - εξευτελιστική τιμή συντηρήσεως. Η παροχή υπηρεσιών που προσφέρουν είναι κάκιστη ενώ στη συνέχεια απομυζούν οικονομικά δημιουργώντας εικονικές βλάβες. Σε δεύτερο επίπεδο εκμεταλλεύονται νέους με ευτελείς μισθούς αναθέτοντας εργασίες συντήρησης ως μονάδα και όχι ως μέλος ενός διμελούς συνεργείου υπό την επίβλεψη ανωτέρου.
* Έχετε αναφερθεί κατά καιρούς στο παρελθόν για κινδύνους ολιγοπωλίων στον κλάδο σας. Υφίστανται ακόμη αυτές οι ανησυχίες;
- Δυστυχώς ο κίνδυνος ολιγοπώλησης του κλάδου μας κάθε μέρα μεγαλώνει. Τούτο οφείλεται στην ανυποληψία των αρμοδίων. Αρνούνται να επιβάλλουν την εφαρμογή της ισχύουσας νομοθεσίας για την καταγραφή των ανελκυστήρων, το απαιτούμενο προσωπικό και την εφαρμογή της Κλαδικής Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας ώστε να διατηρηθεί μία ισορροπία στην αγορά.
* Υπάρχουν κάποια άλλα επιμέρους προβλήματα που επιζητούν λύση στον κλάδο σας; Η οικονομική ύφεση και η κατάρρευσης της κτηματαγοράς είναι προφανές πως θα έχει συρρικνώσει τον αριθμό των μελών σας και τη δυναμική του κλάδου σας… Έτσι δεν είναι;
- Υπάρχουν, με κραυγαλέο παράδειγμα τις επαγγελματικές μας άδειες και τις άδεις κινητών συνεργείων. Η τιτάνια όμως προσπάθεια της Ομοσπονδίας μας αλλά και των πρωτοβαθμίων Συνδέσμων – μελών μας, αποδίδει. Πλέον ο κάθε συνάδελφος, στα δύσκολα μνημονιακά χρόνια έχει αντιληφθεί ότι η συλλογικότητα και η συσπείρωση γύρω από τον σύνδεσμο και την Ομοσπονδία είναι τα εχέγγυα αντιμετώπισης των προβλημάτων.
* Η ειδικότητα του τεχνίτη ανελκυστήρων διδάσκεται σήμερα στην εκπαίδευση;
- Μόνο η ειδικότητα του Ηλεκτρολόγου Δ΄ διδάσκεται και αυτή σε ελάχιστα Ι.Ε.Κ. Θυμίζουμε ότι επί κυβερνήσεως Σαμαρά ο τότε υπουργός Παιδείας Κων. Αρβανιτόπουλος κατήργησε 52 ειδικότητες τεχνικής εκπαίδευσης απολύοντας 2.400 καθηγητές. Μετά από παρεμβάσεις και μεγάλες πιέσεις καταφέραμε την επαναφορά της ειδικότητας στην εκπαίδευση. Η Ομοσπονδία μας στο τέλος κάθε σχολικής χρονιάς υποβάλει το ερώτημα προς το Υπ. Παιδείας σε ποιες πόλεις θα λειτουργήσουν τμήματα Δημοσίων ΙΕΚ. Δυστυχώς οι αρμόδιες τοπικές επιτροπές δεν ενδιαφέρονται να ερευνήσουν τις ανάγκες της τοπικής κοινωνίας και δυστυχώς μόνο με τις προσπάθεια της Ομοσπονδίας μας καταφέρνουμε να λειτουργούν μόνο 2 Δημόσια ΙΕΚ στην ειδικότητα μας .
* Προσφάτως είχατε μια συνάντηση με την πολιτική ηγεσία του Υπ. Εργασίας για την κλαδική συλλογική σύμβαση εργασίας και την υποχρεωτικότητά της. Τι σημαίνει αυτό πρακτικά για τους εργαζόμενους και τα μέλη σας;
- Όπως είναι γνωστό επί κυβέρνησης Παπαδήμου νομοθετήθηκε μια πραγματική "ζούγκλα" στην αγορά εργασίας, με την κατάργηση των κλαδικών συμβάσεων τη διαμεσολάβηση του ΟΜΕΔ και τη διαιτησία, εφαρμόζοντας και το διαχωρισμό των νέων σε αμοιβή με ηλικία κάτω ων 24 ετών. Σήμερα θεωρούμε ότι η υγιής αγορά επιβάλλεται να λειτουργεί με ισορροπία στη σχέση καταναλωτή-επαγγελματία και εργαζόμενου, δηλ. χωρίς αθέμιτο ανταγωνισμό μεταξύ των επαγγελματιών, ίδιες αμοιβές στους εργαζόμενους με σωστή παροχή υπηρεσίας στον καταναλωτή. Συνεπώς για να επανέλθει η ισορροπία και η κανονικότητα στην αγορά απαιτούμε την κήρυξη της Κλαδικής Σ.Σ.Ε. σε υποχρεωτική με επεκτασιμότητα διότι ο κλάδος μας, έχει επιπλέον και το απαιτούμενο στοιχείο της αντιπροσωπευτικότητας .
Συνέντευξη: Γιώργος Νούλης
