SOS για τον ελληνικό σιδηρόδρομο

ΑΠΟ ΤΟΝ ΣΥΛΛΟΓΟ ΦΙΛΩΝ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

Επιστολή με την οποία κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τον ελληνικό σιδηρόδρομο και ζητάει την άμεση παρέμβαση της Πολιτείας και την επανακρατικοποίησή του απέστειλε ο Σύλλογος Φίλων του Σιδηροδρόμου προς τον αρμόδιο Υπουργό. Η επιστολή έχει τέσσερις άξονες.

Ο πρώτος αναφέρεται στις δραστικές παρεμβάσεις και την ενίσχυσή του, τονίζοντας πως: «Σήμερα ουσιαστικά ο σιδηρόδρομος έχει πάψει να λειτουργεί σε ένα μεγάλο τμήμα της χώρας μας. Και δεν είναι αιτία μονάχα τα 2 μεγάλα χτυπήματα που δέχτηκε με το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη, αλλά και με τις καταστροφικές συνέπειες από τις κακοκαιρίες «Daniel» και «Elias». Πολύ πριν από αυτές και με αφετηρία τις δραματικές περικοπές της μνημονιακής περιόδου, αλλά και τις μεγάλες αρνητικές συνέπιες από τον Covid, το ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο απογυμνώθηκε εντελώς από το απαιτούμενο προσωπικό για τη συντήρηση και λειτουργία του, υπήρξε δυστυχώς σε μεγάλο βαθμό απώλεια της σιδηροδρομικής τεχνογνωσίας με την πλήρη αποχώρηση των παλαιότερων έμπειρων σιδηροδρομικών χωρίς να αναπληρωθούν, ενώ παράλληλα μεγάλα τμήματα του δικτύου κατέστησαν ανενεργά, και ταυτόχρονα συντελέστηκε μια δραματική απο-επένδυση με καταστροφές, κλοπές και βανδαλισμούς στα πανάκριβα συστήματα ασφάλειας κυκλοφορίας του (σηματοδότηση, τηλεδιοίκηση, εξοπλισμός σηράγγων), με συνέπεια να μην μπορεί να ολοκληρωθεί και να λειτουργήσει το διαλειτουργικό σύστημα ασφαλείας και ελέγχου ETCS στον κύριο άξονα της χώρας».
Επίσης, αναφέρεται στην Hellenic Train και τις σχέσεις με το Υπουργείο Μεταφορών, τον ΟΣΕ και τη ΓΑΙΑ ΟΣΕ: «Από την πλευρά της Hellenic Train επισημαίνεται ότι δεν έχει καταβληθεί από το Ελληνικό Δημόσιο η ετήσια ενίσχυση των 50 εκατ. ευρώ για τις Υπηρεσίες Δημοσίου Υποχρέωσης (ΥΔΥ) για το 2022. Επίσης, ότι η εταιρεία δεν έχει λάβει την αποζημίωση από την πανδημία, ύψους 4 εκατ. ευρώ, ενώ αναμένει και περίπου 16 εκατ. ευρώ ως ενίσχυση για το αυξημένο ενεργειακό κόστος, κάτι που απεναντίας έχει γίνει με τα άλλα ανταγωνιστικά μέσα μεταφοράς και τους φορείς τους (ΚΤΕΛ, Aegean κ.λπ.)». Από την άλλη πλευρά, «έχει γνωστοποιηθεί από τον ΟΣΕ ότι η Hellenic Train χρωστάει ένα πολύ μεγάλο ποσό προς αυτόν, για τα τέλη χρήσης της υποδομής (ενώ το ίδιο αναφέρεται και για τη ΣΤΑΣΥ), ενώ εμφανίζεται να χρωστάει και στη ΓΑΙΑΟΣΕ για τη μίσθωση του τροχαίου υλικού».
Στο κομμάτι που μιλάει για ενίσχυση του ΟΣΕ και την εταιρική αναδιάρθρωση λέει, μεταξύ άλλων, πως: «Το τραγικό δυστύχημα των Τεμπών ανέδειξε και μια σειρά προβλημάτων και παθογενειών που σχετίζονται με τη Σιδηροδρομική Υποδομή και αφορούν τον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ. Ο ΟΣΕ αφέθηκε χωρίς σχεδόν καθόλου προσλήψεις εδώ και πάρα πολλά χρόνια και σε συνδυασμό με την επιβληθείσα συρρίκνωση προσωπικού με τις μετατάξεις του 2010, αλλά και την αποχώρηση όλων σχεδόν των παλαιότερων γενιών σιδηροδρομικών, λόγω συνταξιοδότησης, δημιουργήθηκαν τεράστια κενά που αποτυπώνονται δραματικά με αριθμούς για τις θέσεις προπάντων της «πρώτης γραμμής».
Τέλος, στο κομμάτι της επαναλειτουργίας των γραμμών τονίζει πως «παράλληλα με την εκλογίκευση και επίλυση των εκκρεμοτήτων θα πρέπει το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών να μεριμνήσει προς τον σημερινό πάροχο για επαναλειτουργία των σιδηροδρομικών δρομολογίων που δεν εκτελούνται σήμερα» και συγκεκριμένα στις γραμμές Αθηνών-Μπράλου-Λιανοκλαδίου, Λιανοκλαδίου-Στυλίδας, Θεσσαλονίκης-Έδεσσας/ Φλώρινας, Θεσσαλονίκης-Σερρών/Δράμας, Ξάνθης-Αλεξανδρουπόλεως, Αλεξανδρουπόλεως-Δικαίων-Ορμενίου.
Εκεί που εστιάζει, ωστόσο, είναι στο ότι «η συσσώρευση των προβλημάτων στη λειτουργία της ΗΤ και η πρωτοφανής υποβάθμιση της αξιοπιστίας του σιδηροδρόμου και της ποιότητας και ανεπάρκειας των παρεχόμενων υπηρεσιών του, στον βαθμό που οφείλεται σε δικές της αβελτηρίες και όχι σε αβελτηρίες ή προβλήματα του ΟΣΕ, είναι τόσο μεγάλη, που να δικαιολογεί πλέον τη λήψη ριζικών αποφάσεων, όπως π.χ. την ακύρωση της ιδιωτικοποίησης και εξαγοράς της πρώην TRAINOΣE και την επανακρατικοποίησή της».