Σύμφωνα με στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ ολοκληρώθηκαν και παραδόθηκαν χθες η σηματοδότηση στο τμήμα Λάρισα – Πλατύ -η σηματοδότηση στο τμήμα Δομοκός – Λάρισα έχει παραδοθεί- και η τηλεδιοίκηση στο τμήμα Δομοκός – Λάρισα – Πλατύ.
Σύμφωνα με την εταιρεία, απομένει η παράδοση της τηλεδιοίκησης στο τμήμα Οινόη – Τιθορέα και στο Κέντρο Τηλεδιοίκησης του ΣΚΑ, οι οποίες εκτιμώνται τον Σεπτέμβριο.
Η ολοκλήρωσή τους θα σημάνει, σύμφωνα με τα όσα υποστηρίζονται, το «κλείσιμο» της περιβόητης σύμβασης 717 που αφορά την «Ανάταξη και Αναβάθμιση του συστήματος σηματοδότησης – τηλεδιοίκησης και αντικατάσταση 70 αλλαγών τροχιάς σε εντοπισμένα τμήματα του άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Προμαχώνας».
Σημειώνεται ότι η τηλεδιοίκηση, σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, είναι η δυνατότητα τηλεχειρισμού των αλλαγών τροχιάς και η εποπτεία της κυκλοφορίας από μία κονσόλα, που δείχνει τη διάταξη των γραμμών του τμήματος, τις ενδείξεις των φωτοσημάτων, τη θέση των ψαλιδιών και αν είναι κατειλημμένο κάποιο μπλοκ. Η τηλεδιοίκηση δεν επιτρέπει στον σταθμάρχη ή ελεγκτή κυκλοφορίας τη χάραξη διαδρομών με τρένα να πατάνε το ένα στη διαδρομή του άλλου (interlocking). Ο σταθμάρχης ή ελεγκτής κυκλοφορίας μέσω του πίνακα ελέγχου μπορεί να επιτηρεί την κυκλοφορία, καθώς και να τη ρυθμίσει (π.χ. οργανώνοντας διασταυρώσεις ή υπερβάσεις συρμών, ανάλογα με τις συνθήκες).
ΔΟΚΙΜΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ETCS
Παράλληλα με την παράδοση της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης ολοκληρώθηκαν οι εργασίες σε σημαντικό τμήμα του δικτύου για το ETCS, με τις δοκιμές να ξεκινούν πιθανότατα και σήμερα.
Με το σύστημα ETCS που είναι ένα σύστημα αυτόματης προστασίας συρμών, οι πληροφορίες μεταδίδονται από το σύστημα εδάφους προς το τρένο, όπου ένας υπολογιστής τις χρησιμοποιεί για να υπολογίσει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα, ενώ στη συνέχεια επιβραδύνει αυτόματα το τρένο. Το ETCS είναι το βασικό στοιχείο σηματοδότησης και ελέγχου αμαξοστοιχίας του ERTMS, του Ευρωπαϊκού Συστήματος Διαχείρισης Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας.
Η ΕΡΕΥΝΑ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΜΒΑΣΗ 717
Η παράδοση των κρίσιμων έργων των Συστημάτων Σηματοδότησης και Τηλεδιοίκησης, για την οποία δεσμεύτηκε η κυβέρνηση κατά την περίοδο διαχείρισης του δυστυχήματος, συμπίπτει χρονικά με την ολοκλήρωση της έρευνας των Ευρωπαίων εισαγγελέων για την περιβόητη σύμβαση 717 της ΕΡΓΟΣΕ, με το πόρισμα να καταλήγει σε βαρύτατες κατηγορίες για συνολικά 26 μη πολιτικά πρόσωπα, τα οποία καλούνται να δώσουν εξηγήσεις.
Η έρευνα των Ευρωπαίων εισαγγελέων ξεκίνησε τον Μάιο του 2022 μετά την καταγγελία ανώνυμου πολίτη, ο οποίος παρείχε πληροφορίες για τη σύμβαση «717» μεταξύ της ΕΡΓΟΣΕ και της κοινοπραξίας ΤΟΜΗ – Alstom για την αποκατάσταση της λειτουργίας των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης κατά μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας.
Οι πληροφορίες του αποτυπώθηκαν σε δεκασέλιδη ανυπόγραφη επιστολή, από την οποία ξεχωρίζει το εξής απόσπασμα: «Το χειρότερο είναι ότι το 2022 με τον τρόπο που διαχειρίζεται τα έργα η ΕΡΓΟΣΕ, τα τρένα κυκλοφορούν χωρίς κανένα σύστημα ασφαλείας. Έχουμε ήδη θρηνήσει τρεις νεκρούς στο δυστύχημα του Αδενδρου.
Πρόσφατα με τη χιονόπτωση είχαμε τη σύγκρουση στη Δαύλεια με τον τραυματισμό 11 συνανθρώπων μας και τόσα άλλα. Εάν η σύμβαση 717 είχε ολοκληρώσει το φυσικό της αντικείμενο από το 2016, όπως συμβατικά όφειλε, και λειτουργούσε η σηματοδότηση και με βάση αυτή και το σύστημα ETCS (προστασίας τρένων) τίποτα από τα ανωτέρω δυσάρεστα δεν θα είχε συμβεί».
ΚΑΙ 4ο ΖΕΥΓΟΣ INTERICITY
Στο μεταξύ η Hellenic Train ανακοίνωσε ότι από την Τετάρτη 16 Αυγούστου, εντάσσεται ένα επιπλέον ζεύγος αμαξοστοιχιών Intericity στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αθήνα για την καλύτερη εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού.
Ειδικότερα, από 16.08.2023 στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Αθήνα κυκλοφορούν οι αμαξοστοιχίες:
Από Αθήνα: * IC60, με ώρα αναχώρησης 12:59,
Από Θεσσαλονίκη: * IC61, με ώρα αναχώρησης 13:25.
ΔΗΜ. ΚΑΤΣΑΝΑΚΗΣ
