Του Γιώργου Νούλη
Δίχως τέλος μοιάζει να είναι η σεναριολογία γύρω από τα φετινά τέλη κυκλοφορίας ΙΧ. Αν και όλα τα σενάρια που επεξεργάζεται το Υπ. Οικονομικών, έχουν έναν κοινό παρανομαστή, τις αυξήσεις, το χάος που επικρατεί τους τελευταίους μήνες με… τα ισοδύναμα, αφενός μεν έχει επιτείνει την αγωνία των ιδιοκτητών Ι.Χ. που δεν γνωρίζουν τι θα πληρώσουν και αφετέρου έχει "φρενάρει" την αγορά.
Η φημολογία γύρω από τις αλλαγές στα τέλη κυκλοφορίας και πολύ περισσότερο ότι οι επικείμενες επιβαρύνσεις θα επιβληθούν στα καινούργια Ι.Χ., προβλημάτισε τους αγοραστές και η επισκεψιμότητα στις αντιπροσωπείες της Λάρισας έπεσε σημαντικά. Η ανησυχία βέβαια δεν είναι τόσο για το ύψος των τελών αλλά γενικότερα για το φορολογικό καθεστώς που επιφυλάσσει για τα αυτοκίνητα το Υπ. Οικονομικών.
Στην παρούσα φάση αυτό βεβαίως, που ανησυχεί τους αντιπροσώπους είναι και τα σενάρια περί ενδεχόμενης σύνδεσης τελών με την εμπορική αξία του αυτοκινήτου αλλά και την επερχόμενη επιβάρυνση των οχημάτων που σήμερα απαλλάσσονται λόγω χαμηλών ρύπων.
Σενάρια που αν επιβεβαιωθούν όχι μόνο θα ασκήσουν πιέσεις στον κλάδο, αλλά θα έχουν και τα αντίθετα από τα προσδοκώμενα για τα κρατικά ταμεία αποτελέσματα καθώς τα αυτοκίνητα που εντάσσονται σ΄ αυτές τις κατηγορίες είναι ελάχιστα. Το σύστημα με τους ρύπους ισχύει από τον Νοέμβριο του 2010 και συνέπεσε με την ύφεση. Σ΄ αυτό το διάστημα και λίγα αυτοκίνητα πουλήθηκαν και μικρής αξίας τα περισσότερα ήταν…
Συνεπώς, όπως επισήμαναν στην "Ε" στελέχη του Συνδέσμου Επισήμων Εμπόρων Καινούργιων Αυτοκινήτων (ΣΕΕΚΑΑ) ν. Λάρισας , το υπουργείο Οικονομικών θα πρέπει άμεσα να οριστικοποιήσει τις αποφάσεις του και ταυτόχρονα να επικεντρώσει τις προσπάθειές του για ενίσχυση των δημοσίων εσόδων στους κατόχους των αυτοκινήτων που δεν έχουν πληρώσει τέλη κυκλοφορίας και ταυτόχρονα δεν έχουν καταθέσει τις πινακίδες κυκλοφορίας…
ΠΕΦΤΕΙ ΤΟ ΟΡΙΟ ΗΛΙΚΙΑΣ
Σε κάθε περίπτωση η οικονομική κρίση έχει επιδράσει αρνητικά στο... όριο ηλικίας των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους τα τελευταία χρόνια. Όπως προκύπτει από την επεξεργασία των στοιχείων στην οποία προχώρησε η Ένωση Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, τα οχήματα ηλικίας έως πέντε ετών αντιπροσωπεύουν μετά βίας το 9% του συνόλου των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν, όταν στις αρχές του 2014, το μερίδιό τους ξεπερνούσε το 14%. Η αιτία είναι προφανής. Από το 2010 και μετά ο ρυθμός αντικατάστασης των παλαιών αυτοκινήτων με καινούργια έπεσε κατακόρυφα. Αντίθετα, το μερίδιο των αυτοκινήτων με ηλικία άνω των 10 ετών (η δεκαετία θεωρείται κρίσιμη για την αγορά αυτοκινήτου καθώς μετά τη συμπλήρωσή της μηδενίζονται τα τεκμήρια διαβίωσης και ο φόρος πολυτελούς διαβίωσης) εκτοξεύτηκε σε πάνω από 56% έναντι 50% που ήταν στις αρχές του 2014. Λόγω φόρων το να έχεις αυτοκίνητο άνω των 10 ετών θεωρείται πλέον... προσόν. Ειδικότερα:
• Τα αυτοκίνητα ηλικίας από 11 - 15 έτη έχουν φτάσει στα 1,18 εκ. περίπου, αντιπροσωπεύοντας το 33% του συνόλου των Ι.Χ.
• Ο αριθμός των Ι.Χ. ηλικίας από 16-20 ετών αυξήθηκε εντυπωσιακά μέσα σε έναν χρόνο, καθώς από 433.000 στις αρχές του 2014 ξεπέρασαν τις 560.000 στις αρχές του 2015.
• Αυξημένος σε σχέση με το 2014 εμφανίζεται και ο αριθμός των αυτοκινήτων ηλικίας άνω των 20 ετών. Φτάνουν στις 293.000 οχήματα έναντι 277.000 πέρυσι.
ΠΟΙΟΙ ΘΑ ΕΠΙΒΑΡΥΝΘΟΥΝ
Πάντως σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες οι ιδιοκτήτες Ι.Χ. οι οποίοι μέχρι σήμερα γλίτωναν από τα τέλη κυκλοφορίας εξαιτίας του ότι το αυτοκίνητό τους ήταν αγορασμένο μετά τον Οκτώβριο του 2010 και εξέπεμπε ρύπους χαμηλότερους των 100 γρ/χλμ., φαίνεται ότι θα είναι αυτοί οι οποίοι θα πληρώσουν το "μάρμαρο" των τελών κυκλοφορίας. Και αυτό γιατί το σενάριο μειώσεων στα παλαιά και μικρά Ι.Χ., το οποίο ήθελε να προχωρήσει το Υπ. Οικονομικών με αντιστάθμισμα αυξήσεις τελών στα μεγάλου κυβισμού και ακριβά αυτοκίνητα, προσκρούει στην έλλειψη βάσης δεδομένων αναφορικά με τις τιμές.
Έτσι οι ιδιοκτήτες ΙΧ της τελευταίας πενταετίας θα κληθούν να πληρώσουν για το 2016 (έως το τέλος Δεκεμβρίου 2015) τέλη κυκλοφορίας ίσα με τα μισά των παλαιάς τεχνολογίας Ι.Χ. Αν αυτό το σενάριο "κλειδώσει", για ένα Ι.Χ. αντιρρυπαντικής τεχνολογίας 1.000 κυβικών τα τέλη θα είναι 60 ευρώ, στα 1.300 κυβικά θα διαμορφωθούν στα 67,5 ευρώ και στα 1.400 κυβικά θα φτάσουν τα 120 ευρώ. Τα ποσά αυτά προκύπτουν από τα αντίστοιχα τέλη κυκλοφορίας Ι.Χ. ηλικίας άνω των πέντε ετών, τα οποία είναι σήμερα 120 ευρώ για τα χιλιάρια, 135 ευρώ για τα 1.300άρια και 240 ευρώ για τα 1.400άρια.
Όπως είναι γνωστό, μέχρι σήμερα, τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται με δύο τρόπους. Για αυτοκίνητα τα οποία κυκλοφόρησαν έως το τέλος Οκτωβρίου 2010, τα τέλη κυκλοφορίας υπολογίζονται με βάση τα κυβικά ενώ για τα Ι.Χ. που κυκλοφόρησαν μετά την 1η Νοεμβρίου 2010, τα τέλη υπολογίζονται με βάση τις εκπομπές ρύπων ανά χιλιόμετρο. Για εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα έως 100 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο προβλέπεται απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας.
Έτσι, σήμερα παρατηρείται το φαινόμενο ένα Ι.Χ. 1.400 κυβικών ακόμα και αν είναι της δεκαετίας του ΄90να επιβαρύνεται με τέλη κυκλοφορίας 240 ευρώ, ενώ το αντίστοιχων κυβικών καινούργιο αυτοκίνητο, ακόμα και εάν κοστίζει 20.000 ευρώ, να μην έχει επιβάρυνση.
