Της Μαρίνας
Αποστολοπούλου
Την έγκριση των επικαιροποιημένων περιβαλλοντικών μελετών για την αστικοποίηση της παλιάς Εθνικής Οδού αναμένει από το αρμόδιο υπουργείο η Περιφέρεια Θεσσαλίας, ώστε να προχωρήσει στη δημοπράτηση ενός έργου, το οποίο είναι μεγίστης σημασίας για τη Λάρισα και την ασφαλή διακίνηση των πολιτών. Υπολογίζεται δε, ότι αρχές Ιανουαρίου θα εγκατασταθεί ο εργολάβος και θα ξεκινήσουν οι εργασίες διαμόρφωσης στη «λεωφόρο Καραμανλή»-από την οδό Διογένη μέχρι την οδό Βαρδουσίων-σε απόσταση ενός χιλιομέτρου περίπου. Ο δε προϋπολογισμός του έργου ανέρχεται στα 5 εκ. 200 χιλιάδες ευρώ με χρηματοδότηση μέσω Ε.Π. Θεσσαλίας-Στερεάς Ελλάδας και Ηπείρου (2007-2013).
Πρόκειται για ένα έργο η υλοποίηση του οποίου αποτελεί ζητούμενο εδώ και πολλά χρόνια, οπότε η παλιά εθνική οδός μετά την κατασκευή του ΠΑΘΕ, αστικοποιήθηκε μεν παρέμεινε ως είχε δε, χωρίς να γίνουν οι απαιτούμενες γι’ αυτό παρεμβάσεις. Αποτέλεσμα; Να δυσχεραίνεται η ζωή και η επικοινωνία των κατοίκων των συνοικιών που βρίσκονται εκατέρωθεν αλλά και να έχει σημειωθεί, στη διάρκεια των ετών πληθώρα ατυχημάτων και δυστυχημάτων και να έχουμε θρηνήσει και θύματα.
Υπό αυτές τις συνθήκες, ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός, ανέλαβε προ μηνών πρωτοβουλία και στο πλαίσιο της αναθεώρησης του ΕΣΠΑ «εξοικονόμησε» τα κονδύλια προκειμένου να υλοποιηθεί το κρίσιμο για τη Λάρισα έργο. Μάλιστα, η εξοικονόμηση έγινε δυνατή, μέσα από ένα «τρικ», που επιστρατεύτηκε για δημιουργία ξεχωριστού άξονα έργων που αφορούν στην «οδική ασφάλεια» και μάλιστα ενώ το ΕΣΠΑ βρίσκεται χρονικά στην εκπνοή του –καθώς τα διατιθέμενα κονδύλια γενικότερα για τα οδικά έργα ήταν κορεσμένα από την ανάληψη των καθηκόντων της αιρετής Περιφέρειας. Και, έτσι κατέστη εφικτή η χρηματοδότηση.
Όπως επισημαίνει ο κ. Αγοραστός στην «Ε», αν και η συγκυρία είναι εξαιρετικά δύσκολη, από την αρχή προσπαθήσαμε να βρούμε τρόπο να υλοποιήσουμε το συγκεκριμένο έργο που είναι κρίσιμης σημασίας για τη Λάρισα και την ασφάλεια των πολιτών, καθώς έχουμε θρηνήσει πολλά θύματα και τελικά καταλήξαμε να δημιουργήσουμε τον νέο άξονα οδικής ασφάλειας αφού προηγουμένως διασφαλίσαμε τους πόρους χρηματοδότησης. Επιπλέον η παλιά ΕΟ αναβαθμίζεται, εκσυγχρονίζεται και εντάσσεται στον ιστό της πόλης εξασφαλίζοντας την ασφάλεια στη μετακίνηση των πολιτών.
ΟΙ ΠΑΡΕΜΒΑΣΕΙΣ
Καταρχήν το έργο θα γίνει σύμφωνα με τη μελέτη που προ ετών έχει εκπονήσει το τότε ΥΠΕΧΩΔΕ και προβλέπει και διαμορφώσεις παράλληλων δρόμων.
Όσον αφορά στο διαδικαστικό μέρος και καθώς όπως προαναφέραμε, μέχρι το τέλος Σεπτεμβρίου αναμένεται να έρθει από το υπουργείο η επικαιροποιημένη περιβαλλοντική μελέτη, η Περιφέρεια θα εντάξει εν συνεχεία το έργο, θα προχωρήσει σε τεύχη δημοπράτησης και στη δημοπράτηση του έργου.
Σύμφωνα με τη μελέτη προβλέπεται η δημιουργία παράπλευρων δρόμων και από τις δυο πλευρές της Καραμανλή, προκειμένου να μπορούν να κινούνται οι πολίτες εντός των συνοικιών χωρίς να είναι υποχρεωμένοι να βγούνε επί του κεντρικού άξονα που έχει πολύ μεγαλύτερη κυκλοφορία, ενώ για την «επικοινωνία» και πρόσβασή τους προς την Καραμανλή θα δημιουργηθούν δυο ισόπεδοι κόμβοι.
Παράλληλα προβλέπεται να γίνουν αποχετευτικά και αποστραγγιστικά έργα και βεβαίως σήμανση και ασφάλιση του έργου, όπως και ηλεκτροφωτισμός και σηματοδότηση καθώς και έργα πρασίνου.
Το κομμάτι της Καραμανλή που θα διαμορφωθεί είναι μήκους ενός χιλιομέτρου ενώ οι παράπλευροι δρόμοι θα είναι 1,8 χλμ.
Όπως αναφέρεται στη σχετική μελέτη το τμήμα της αρτηρίας έχει χαρακτήρα αστικής αρτηρίας με 2+2 λωρίδες κυκλοφορίας καθώς και διαχωριστική νησίδα πλάτους 5m. Το πλάτος των παράπλευρων οδών που χωροθετούνται εκατέρωθεν της αρτηρίας σε όλο το μήκος είναι 5,00-5,50m και το πεζοδρόμιο μεταξύ αρτηρίας και παράπλευρων έχει σε γενικές γραμμές πλάτος 3,00m. Για την εξυπηρέτηση των αστικών συγκοινωνιών έχουν προβλεφθεί στάσεις λεωφορείων.
Προβλέπονται επίσης: η τοποθέτηση δύο αγωγών κάτω από τα πεζοδρόμια της αρτηρίας, οι αγωγοί αυτοί δεν είναι συνεχείς καθ’ όλο το μήκος της αρτηρίας. Για την αποστράγγιση της κεντρικής νησίδας προβλέπεται τοποθέτηση αγωγού στραγγιστηρίου κάτω από αυτή.
-Η τοποθέτηση οριζόντιας και κατακόρυφης σύμφωνα με τη μελέτη σήμανσης.
-Η τοποθέτηση μεταλλικών στηθαίων ασφαλείας για την ασφάλιση του έργου στην κεντρική νησίδα και κατά τόπους τοποθέτηση σιδηρών κιγκλιδωμάτων για την παρεμπόδιση εισόδου των πεζών στην αρτηρία.
- Ηλεκτροφωτισμός σε όλο το μήκος της αρτηρίας.
-Ανακατασκευή της φωτεινής σηματοδότησης του κόμβου Κ. Καραμανλή – Διγενή και την κατασκευή δύο νέων σηματοδοτούμενων κόμβων Κ. Καραμανλή – Δούκα και Κ. Καραμανλή – Φλωρίνης.
-Κηποτεχνική και αρδευτική διαμόρφωση της οδού με τη δημιουργία κεντρικής νησίδας και πλευρικών νησίδων και παραδρόμων. συνολικής έκτασης περίπου 700 τ.μ.
ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΙΚΑΙΑ
* Εξάλλου έχει κατατεθεί στην ΕΥΠΕ (Ειδική Υπηρεσία Περιβάλλοντος) του ΥΠΕΚΑ ο φάκελος για την Παράταση Ισχύος και Τροποποίηση της Απόφασης Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων του έργου «Βελτίωση υφιστάμενης Παλαιάς Εθνικής Οδού Αθήνας – Θεσσαλονίκης, τμήμα από ανισόπεδο κόμβο Νίκαιας έως και ανισόπεδο κόμβο Συκουρίου» και αναμένεται η έκδοση της απόφασης.
