Ελεγχόμενη στάθμευση με εισπρακτικό χαρακτήρα

*ΣΚΛΗΡΗ ΚΡΙΤΙΚΗ ΣΤΗ ΔΗΜΟΤΙΚΗ ΑΡΧΗ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΜΕ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗ «ΣΥΜΠΑΡΑΤΑΞΗ» ΓΙΑ ΤΟ ΝΕΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΗΣ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΑΡΧΗΣ

Κριτική για το νέο Σύστημα Ελεγχόμενης Στάθμευσης (Σ.Ε.Σ.) που εγκρίθηκε κατά πλειοψηφία πρόσφατα από το Δημοτικό Συμβούλιο Λαρισαίων άσκησε χθες η «Συμπαράταξη Λαρισαίων». Στο πλαίσιο συνέντευξης Τύπου με αποκλειστικό θέμα το συγκεκριμένο, ο επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης Δημήτρης Δεληγιάννης πλαισιωμένος από τους δημοτικούς συμβούλους Ντίνο Διαμάντο, Γιώργο Σούλτη, Δημήτρη Μαβίδη, Μάκη Γιαννακόπουλο, Άννυ Ψάρρα και Γιώργο Ζαούτσο εξήγησαν τις ενστάσεις τους για ένα τόσο σημαντικό θέμα που απασχολεί χιλιάδες κόσμου ειδικά στο κέντρο της πόλης και γύρω από αυτό. Όμως δεν περιορίστηκαν μόνο στην κριτική, καθώς έκαναν και συγκεκριμένες προτάσεις σε έξι άξονες.

Στην αρχική του τοποθέτηση ο κ. Δεληγιάννης σημείωσε πως παρά το ότι παρέδωσαν ως προηγούμενη Δημοτική αρχή μια ολοκληρωμένη μελέτη διασφαλίζοντας τη χρηματοδότηση, η σημερινή δημοτική αρχή «έβαλε τις δικές της προτεραιότητες, τη δική της φιλοσοφία με χαρακτήρα εισπρακτικό και χωρίς να ανταποκρίνεται στις ανάγκες των πολιτών σε μια δύσκολη περίοδο», ενώ σημείωσε πως υπάρχει η αίσθηση «ότι προετοιμάζει την «παράδοση» της στάθμευσης της πόλης στα καθαρά ιδιωτικά συμφέροντα».
Ακόμα ο κ. Δεληγιάννης τόνισε πως δεν υπήρξε ουσιαστικός διάλογος για ένα τόσο μεγάλο θέμα, ενώ εξήγησε πως καταψήφισαν την πρόταση της δημοτικής αρχής καθώς δεν μπορούν να συμφωνούν με αυτές τις λογικές, αφού υπερασπίζονται «μια άλλη δημοτική πολιτική με κοινωνικό πρόσημο και ανταποδοτική προς τους δημότες ωφέλεια».
Οι άξονες στους οποίους αναφέρθηκαν οι εκπρόσωποι της Συμπαράταξης και οι προτάσεις τους ήταν οι εξής:
1. ΜΟΝΙΜΟΙ ΚΑΤΟΙΚΟΙ
Όπως εξήγησαν «η διασφάλιση θέσεων για τους μόνιμους κατοίκους στον κεντρικό τομέα πρέπει να είναι απολυτή προτεραιότητα. Με την απόδοση «Καρτών Μονίμων Κατοίκων» ως αναγκαία προϋπόθεση για την έναρξη λειτουργίας του Συστήματος.
Με την πρόταση της Δημοτικής Αρχής, μειώνονται κατά 755 θέσεις οι θέσεις των Μονίμων Κατοίκων. Οι θέσεις αυτές των μονίμων κατοίκων μετατρέπονται σε θέσεις με πληρωμή».
Γι’ αυτό τον λόγο ζήτησαν «να ενεργοποιήσει άμεσα τις θέσεις μονίμων κατοίκων στις συνοικίες του Σιδηροδρομικού Σταθμού και των Αμπελοκήπων. Διαφορετικά, οι κάτοικοι εκεί θα υποστούν άμεση επιβάρυνση μετά την εφαρμογή του ΣΕΣ».
Επίσης μίλησαν για «πρόβλεψη θέσεων στάθμευσης για τους μόνιμους κάτοικους του λόφου του Φρουρίου στο Δημοτικό χώρο της οδού Γεωργιάδου».
2. ΔΗΜΟΤΙΚΟΙ ΧΩΡΟΙ ΣΤΑΘΜΕΥΣΗΣ
Στο εν λόγω θέμα οι άνθρωποι της Συμπαράταξης ζήτησαν: «να υπάρξει εδώ και τώρα ρητή δημόσια δέσμευση της ΔΑ ότι, με τη λήξη των Συμβάσεων Παραχώρησης των δύο Δημοτικών Υπόγειων Χώρων Στάθμευσης (ΟΥΗΛ & πλατεία Αγ. Μπλάνα) η λειτουργία τους θα γίνει από τον Δήμο».
Επίσης «την άμεση λειτουργία των 3 περιφερειακών δημοτικών χώρων στάθμευσης με συνολικά 724 θέσεις (Αλκαζάρ, Βόλβης & Κατερίνης, οδός Παπανδρέου) με πρόβλεψη δωρεάν μετάβασης με λεωφορείο από και προς το κέντρο.
Είναι απαραίτητη η λήψη μέτρων για τον περιορισμό της εισόδου στο κέντρο αυτοκινήτων επισκεπτών προερχόμενα από περιοχές εκτός πόλης.
Ζητάμε την πρόβλεψη μεσοπρόθεσμης λειτουργίας 3 δημοτικών υπόγειων χώρων στάθμευσης με συνολικά 1245 θέσεις (Οικόπεδο πρ. ΙΚΑ) - Οικόπεδο όπισθεν ΚΤΕΛ όπου, η θέση μας είναι ξεκάθαρη για τήρηση του Σχεδίου Πόλης και απόδοση όπως προβλέπεται αθλητικών χώρων στη συνοικία των Αμπελοκήπων με υπόγειο χώρο στάθμευσης - Οικόπεδο δίπλα στο παλιό Νεκροταφείο ΚΧ / υπόγειο παρκινγκ».
3. ΤΙΜΟΛΟΓΙΑΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ
Ζήτησαν ακόμα την υιοθέτηση «της δικής μας τιμολογιακής πολιτικής με καθορισμό ελάχιστης χρέωσης της 1/2 ώρας αντί της 1 ώρας αντί αυτής που προτείνεται και που επιβαρύνει κατά μ.ο. 35% όλους τους χρήστες».
Την πρόβλεψη θέσεων στάθμευσης «βραχείας διάρκειας» με αποτέλεσμα τη σημαντική αύξηση του αριθμού σταθμεύσεων ανά θέση στάθμευσης στο κέντρο.
Ακόμα ζήτησαν την πρόβλεψη της «Κάρτας Ωραρίου» για τους εργαζόμενους του κέντρου για μειωμένο κόστος στις θέσεις του ΣΕΣ και δωρεάν στάθμευση στις θέσεις μονίμων κατοίκων. «Διαφορετικά, η επιβάρυνση που επιφυλάσσει η ΔΑ για 8ωρη στάθμευση κάθε εργαζόμενου είναι από 980,0 -1536,0 ευρώ/έτος (πράσινη- μπλε ζώνη) ευρώ/έτος».
Επίσης ζήτησαν το ωράριο του ΣΕΣ να είναι σε αντιστοιχία του ωραρίου καταστημάτων αντί του «ολοκληρωτικού» ολοήμερου των 6 ημερών.
4. ΑΛΛΑΓΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑΣ
Εξέφρασαν την αντίθεσή τους στην προαναγγελία εντός του προτεινόμενου κανονισμού για την επαναφορά των οδών Ελ. Βενιζέλου και Μεγ. Αλεξάνδρου από περιορισμένης ήπιας κυκλοφορίας ξανά σε οδούς πλήρους κυκλοφορίας όλων των οχημάτων.
5. ΕΠΟΠΤΕΙΑ - ΑΣΤΥΝΟΜΕΥΣΗ
Ζήτησαν την αποτελεσματική και σύγχρονη αστυνόμευση με δύο οχήματα εξοπλισμένα με Scanner από την αρχή λειτουργίας του ΣΕΣ που θα συνδράμουν καθοριστικά στο έργο της υποστελεχωμένης Δημοτικής Αστυνομίας στον εντοπισμό της παραβατικότητας του ΣΕΣ.
6. ΑΣΤΙΚΗ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΑ
Τέλος εξήγησαν πως βασικός παράγοντας που επίσης, συμβάλλει στην αποτελεσματική αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού και της στάθμευσης, «συμβάλλοντας και σημαντικά στην επίτευξη του στόχου μείωσης της χρήσης του ΕΙΧ είναι η αναβάθμιση και εκσυγχρονισμός της αστικής συγκοινωνίας της πόλης μας. Κάτι που πρέπει να αποτελέσει προτεραιότητα μέσα από ένα διάλογο «Tabula rasa» για όλα τα ζητήματα με το φορέα της πόλης μας».
ΚΩΣΤΑΣ ΓΚΙΑΣΤΑΣ