Ακόμη και για επισκευές που χρειάζονται, τα αυτοκίνητα όταν παρουσιάζουν βλάβες, οι οδηγοί μπορεί να ενημερώνονται μεν από τα συνεργεία για αυτές, αλλά δεν προχωράνε στην επισκευή τους, λέγοντας άστο και όσο πάει...».
Με αυτά τα λόγια περιγράφει την κατάσταση των αυτοκινήτων που κινούνται στους δρόμους της πόλης ο πρόεδρος του Συλλόγου Ιδιοκτητών Συνεργείων Νομού Λάρισας κ. Γιώργος Φιλίππου και φαίνεται πως δεν υπερβάλλει. Με μια απλή ματιά στους δρόμους ο καθένας μπορεί να παρατηρήσει πως ολοένα και λιγότεροι άνθρωποι είναι εκείνοι που αλλάζουν τα αυτοκίνητά τους πλέον με ένα καινούριο. Κάτι τέτοιο αποτυπώνεται και από τα επίσημα στοιχεία, άλλωστε, καθώς η Ελλάδα διαθέτει τον πλέον γερασμένο στόλο οχημάτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με τη θλιβερή «πρωτιά» να αφορά τόσο στα επιβατικά όσο και στα επαγγελματικά αυτοκίνητα.
Σύμφωνα με στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), ο μέσος όρος ηλικίας των Ι.Χ. στην Ελλάδα ήταν το 2023 τα 17,3 έτη, ο υψηλότερος μεταξύ των «27» και πολύ μακριά από τον μέσο όρο στην Ε.Ε. που είναι τα 12,3 έτη. Κοντά στην επίδοση της Ελλάδας βρίσκεται μόνο η Εσθονία, με τον μέσο όρο ηλικίας των Ι.Χ. να διαμορφώνεται το 2023 σε 16,6 έτη. Για να αντιληφθεί κάποιος καλύτερα την κατάσταση που επικρατεί στους ελληνικούς δρόμους, πέρα από τα όσα αντιμετωπίζουμε σε καθημερινή βάση, αρκεί ίσως να αναφερθεί ότι το 2023 ηλικίας άνω των 10 ετών ήταν 4,5 εκατ. Ι.Χ. ή το 82% του συνόλου. Την ίδια ώρα στο... Λουξεμβούργο ο μέσος όρος είναι κάτω από τα 8 χρόνια. Ανάλογη είναι και η κατάσταση τόσο στα επαγγελματικά αυτοκίνητα όσο και στα λεωφορεία.
«Εμείς το βλέπουμε αυτό κάθε μέρα. Έχουμε, όχι ως πόλη, αλλά ως χώρα παλιά αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, υπάρχει αρκετή δουλειά στα συνεργεία, όμως η δουλειά σε μεγάλο ποσοστό περιορίζεται σε βλάβες επαναλαμβανόμενες και αυτό δε φέρνει και πρόοδο στο επάγγελμα κατά έναν τρόπο. Μπορεί να έχουμε εργασία, όμως δεν μας πάει ένα βήμα πιο κάτω, όπως θα θέλαμε» σημειώνει ο κ. Φιλίππου, χωρίς ωστόσο να είναι αισιόδοξος για τη συνέχεια.
«Έτσι όπως εξελίσσεται η κατάσταση δε βλέπουμε να βελτιώνεται το θέμα με τα αυτοκίνητα. Αυτό που παρατηρούμε εμείς από την πλευρά μας είναι πως μέρα με τη μέρα, χρόνο με τον χρόνο αυτό γίνεται χειρότερο. Υπάρχουν εκείνοι που τα συντηρούν όπως πρέπει τα οχήματά τους, όμως δυστυχώς πρόκειται για τη μειοψηφία».
ΦΟΡΟΙ
Παράλληλα με τα προβλήματα των οχημάτων που έχουν να λύσουν καθημερινά αυξάνονται και αυτά του κλάδου τους. Τα δύο προηγούμενα χρόνια, εκτός από το ενεργειακό κόστος, είχαν και το θέμα της φορολόγησης. «Τους περισσότερους συναδέλφους τούς ήρθε φόρος από 2.500 με 5.500 ευρώ και αυτό που πρέπει να καταλάβουμε είναι πως πρόκειται για χρήματα που φεύγουν από την αγορά με έναν τρόπο. Είναι χρήματα που θα επένδυαν πάλι στο μαγαζί τους για αγορά εξοπλισμού» σημειώνει και συμπληρώνει πως την ίδια ώρα όλα συνεχίζουν να ανεβαίνουν, «ακόμη και τα δημοτικά τέλη ανεβαίνουν κατά 35%» λέει. Σύμφωνα με τον κ. Φιλίππου, οι ιδιοκτήτες συνεργείων δεν μπορούν να μετακυλήσουν τα έξοδα αυτά στον πελάτη, καθώς, όπως τονίζει, «είναι που είναι τόσο επιβαρυμένος, αν δει και αύξηση έστω και λίγων ευρώ, θα φύγει να βρει αλλού φθηνότερα τη λύση. Ειδικά στην εργασία δεν προχωράμε σε αυξήσεις. Αυτό συμβαίνει κατά κύριο λόγο μόνο στα ανταλλακτικά, που εκεί η κατάσταση είναι εκτός δικού μας ελέγχου».
ΔΕ ΒΡΙΣΚΟΥΝ «ΧΕΡΙΑ»
Όλα αυτά, όμως, περνούν σε δεύτερη μοίρα, καθώς το κυριότερο πρόβλημα που υπάρχει αυτήν τη στιγμή στον κλάδο είναι η έλλειψη εργατικών, όπως αναφέρει ο ίδιος.
«Δεν υπάρχουν νέα παιδιά για να έρθουν να ασχοληθούν με το επάγγελμα. Είναι περιορισμένος ο αριθμός τους και αν συνεχιστεί έτσι, τότε στο μέλλον θα γίνουν ακόμα πιο περιζήτητοι, με ό,τι αυτό συνεπάγεται» δηλώνει και προσθέτει πως η διοίκηση του συλλόγου σε λίγο διάστημα θα ξεκινήσει έναν νέο κύκλο επαφών με τη ΔΥΠΑ, με στόχο την εξεύρεση λύσης σε αυτό το θέμα.
ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
Μεγάλη είναι η συζήτηση που γίνεται τα τελευταία χρόνια για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και αν μη τι άλλο είναι κάτι που απασχολεί τον κλάδο των τεχνικών. Ήδη, μάλιστα, ως κλάδος, σε πανελλήνιο επίπεδο, βρίσκονται σε επαφή με το αρμόδιο Υπουργείο για να δοθεί λύση στο θέμα της πιστοποίησης μελών του, για θέματα επισκευής και συντήρησης, κάτι όμως που αλλάζει εντελώς το τοπίο σε ζητήματα που έχουν να κάνουν με εξοπλισμό και εργαλεία.
Μέχρι στιγμής, πάντως, οι επαγγελματίες του κλάδου ενημερώνονται διαρκώς σχετικά με τη λειτουργία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, σε ειδικά σεμινάρια, με στόχο να ακολουθούν τις εξελίξεις.
Πρόσθετα, ο κ. Φιλίππου συμπληρώνει πως δεν είναι μόνο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, καθώς οι εξελίξεις στον χώρο των αυτοκινήτων είναι ραγδαίες τεχνολογικά και μέρα με τη μέρα καλούνται να ανταπεξέρχονται σε νέες προκλήσεις. Την ίδια ώρα, πάντως, η κατάσταση στην Ελλάδα δείχνει μια ψαλίδα που διαρκώς ανοίγει. Από τη μια τα αυτοκίνητα τελευταίας τεχνολογίας και από την άλλη οχήματα περασμένων δεκαετιών με επαναλαμβανόμενες βλάβες.
