167 χιλιομέτρων μέχρι και το Αιγίνιο, ενώ τέλη Σεπτεμβρίου θα έχει ολοκληρωθεί αντίστοιχα και το νότιο τμήμα της τηλεδιοίκησης του δικτύου, μέχρι και την Οινόη. Από τον επόμενο Οκτώβριο θα έχουμε ένα καθολικό, πολύ αναβαθμισμένο σύστημα ηλεκτρονικής παρακολούθησης των συρμών, με τα συνοδά συστήματα αυτόματης πέδησης στον κύριο άξονα Αθήνας-Θεσσαλονίκης. Μία καθολική τηλεδιοίκηση και σηματοδότηση, από τις πλέον προηγμένες που υπάρχουν στην Ευρώπη» δήλωσε χθες από τη Λάρισα, ο υπουργός Επικρατείας, αρμόδιος για θέματα Υποδομών και Μεταφορών κ. Γιώργος Γεραπετρίτης. Ο κ. Γεραπετρίτης, επισκέφθηκε το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας στον ΟΣΕ, προκειμένου να εποπτεύσει την εξέλιξη των εργασιών, συνοδευόμενος από τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ κ. Παναγιώτη Τερεζάκη. «Πρόκειται για ένα υπερ-τοπικό σύστημα τηλεδιοίκησης με μεγαλύτερη γεωγραφική επιτήρηση της κίνησης της αμαξοστοιχίας από το τοπικό» τόνισε ο υπουργός και σημείωσε: «Θα καλύψει τις τοπικές τηλεδιοικήσεις που θα εξακολουθούν να υφίστανται ως επικουρικά συστήματα, τα οποία θα το τροφοδοτούν. Οι συμβάσεις προχωρούν με ταχύτατους ρυθμούς και οι ανάδοχοι εργάζονται πυρετωδώς».
Στο πλαίσιο δηλώσεών του στους δημοσιογράφους σχετικά με το μοιραίο βράδυ του σιδηροδρομικού δυστυχήματος, ο κ. Γεραπετρίτης υποστήριξε μεταξύ άλλων ότι «Το βράδυ εκείνο βρισκόταν σε πλήρη λειτουργία ο τοπικός πίνακας, όπως προκύπτει, καθώς λίγο πριν το δυστύχημα υπήρξε αυτόματη χάραξη, όπως και αμέσως μετά, υπήρξε επόμενη αυτόματη χάραξη. Υπήρχαν δικλείδες ασφαλείας, και ήταν η υποχρέωση αυτόματης χάραξης, η οποία δεν έγινε, υπήρχαν τα συστήματα ασφαλείας για την αλλαγή των κλειδιών, υπήρχε η δυνατότητα παρακολούθησης στον πίνακα της τηλεδιοίκησης. Υπήρχαν οι περισσότερες ασφαλιστικές δικλείδες οι οποίες σήμερα καθίστανται ακόμη περισσότερες, πάντοτε όμως θα υπάρχει ο ανθρώπινος παράγοντας, ο οποίος είναι κρίσιμος».
Δήλωσε επίσης ότι «Αν είχε ακολουθηθεί το πρωτόκολλο το οποίο προβλέπει υποχρεωτική αυτόματη χάραξη, προβλέπει ότι οφείλει να παρακολουθεί ο καθένας που βρίσκεται σε βάρδια μπροστά από την κονσόλα την πορεία της αμαξοστοιχίας, που είναι ορατή, είναι προφανές ότι θα είχαμε άλλο αποτέλεσμα».
Όσον αφορά στο πόρισμα της επιτροπής εμπειρογνωμόνων, υπουργός ανάφερε πως «έχει διαβιβαστεί στην αρμόδια Εισαγγελία Εφετών Λάρισας που διεξάγει την έρευνα, καθώς και στην Οικονομική Εισαγγελία», τονίζοντας ότι «οι δικαστικές έρευνες προχωρούν τάχιστα, έτσι ώστε να υπάρξει απόδοση ευθυνών».
ΟΙ ΤΡΕΙΣ ΔΕΣΜΕΥΣΕΙΣ
«Μετά το δυστύχημα των Τεμπών η κυβέρνηση αντιλαμβανόμενη το μέγεθος της τραγωδίας ανέλαβε τρεις δεσμεύσεις» δήλωσε ο κ. Γεραπετρίτης και εξηγεί: «Η πρώτη ήταν να φτάσει η έρευνα της τραγωδίας μέχρι τέλους και να αποδοθούν οι ευθύνες όπου προσήκει.
Το δεύτερο ήταν να επανεκκινήσει ο σιδηρόδρομος με όρους μείζονος ασφαλείας, με όλες τις αναγκαίες παρεμβάσεις που θα μπορούσαν να γίνουν βραχυπρόθεσμα. Και το τρίτο ήταν να τηρηθούν πολύ αυστηρά τα χρονοδιαγράμματα για την αναβάθμιση των υπηρεσιών και συστημάτων ασφαλείας, που αφορούν την τηλεδιοίκηση και τη σηματοδότηση, καθώς και όλα τα συνοδά συστήματα επικοινωνιών και αυτόματης πέδησης, τα οποία εντάσσονται σε αυτές τις συμβάσεις.
Σε ό,τι αφορά στη διερεύνηση των αιτίων, έχει κατατεθεί το πόρισμα της επιτροπής εμπειρογνωμόνων, το οποίο είναι αμερόληπτο, αποδίδει τα πραγματικά περιστατικά με όποιες αντιρρήσεις μπορεί να έχει κάποιος, εντούτοις αποτελεί μια αντικειμενική προσέγγιση τόσο όσον αφορά στο τι συνέβη την κρίσιμη βραδιά, όσο και για τις παθογένειες οι οποίες υφίστανται στον σιδηρόδρομο συστημικά και διαρθρωτικά. Το πόρισμα έχει ήδη διαβιβαστεί στην αρμόδια Εισαγγελία Εφετών Λάρισας που διεξάγει την έρευνα, καθώς και στην Οικονομική Εισαγγελία και οι δικαστικές έρευνες προχωρούν τάχιστα, έτσι ώστε να υπάρξει απόδοση ευθυνών. Το δεύτερο ζητούμενο ήταν η επανεκκίνηση του σιδηρόδρομου. Υπήρξε ένα επιχειρησιακό σχέδιο για την επανεκκίνηση του σιδηρόδρομου που περιλάμβανε μια σειρά από παρεμβάσεις, που αφορούσαν πρωτίστως την αναβάθμιση των συστημάτων ασφαλείας.
Όπως για παράδειγμα η ενίσχυση του προσωπικού και μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα υπήρξε σημαντική αύξηση του δυναμικού του ΟΣΕ σε ό,τι αφορά στις κρίσιμες ειδικότητες και ιδίως σταθμαρχών και κλειδούχων και η δυνατότητα να βρίσκονται επί της αμαξοστοιχίας περισσότεροι μηχανοδηγοί και προσωπικό. Παράλληλα υπήρξαν νομοθετικές παρεμβάσεις για την επιτάχυνση των διαδικασιών πρόσληψης μόνιμου προσωπικού.
Παράλληλα υπήρξαν και νομοθετικές παρεμβάσεις προς την κατεύθυνση αυστηροποίησης του ποινικού πλαισίου για την κλοπή και την κλεπταποδοχή σιδηροδρομικού υλικού, καθώς και άλλες παρεμβάσεις που έγιναν από τον ΟΣΕ για τη μεγαλύτερη ασφάλεια σε κρίσιμα σημεία όπως είναι οι σήραγγες και ειδικότερα με συστήματα καμερών και συστήματα πυρανίχνευσης και πυρόσβεσης. Ήδη λειτουργούν αναβαθμισμένα συστήματα τηλεπικοινωνιών, φορητά GSMR, για ασφαλείς επικοινωνίες ζώνης». Να σημειωθεί ότι ο κ. Γεραπετρίτης, πριν την επίσκεψή του στο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας στον ΟΣΕ Λάρισας, μετέβη στον Τοπικό Σταθμό Τηλεδιοίκησης στη Λάρισα, όπου ο σταθμάρχης Παλαιοφαρσάλου κ. Γιώργος Ζήνδρος παρουσίασε μία χάραξη γραμμής, αναλύοντας τη διαδικασία.
ΕΝΑΡΞΗ ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΥ
Στο τέλος της επόμενης εβδομάδας θα ξεκινήσει η λειτουργία του προαστιακού Λάρισας-Θεσσαλονίκης, δήλωσε ο υπουργός, ενώ υποστήριξε επίσης ότι σταδιακά θα αυξηθούν και όλα τα δρομολόγια στο σύνολο του σιδηροδρομικού δικτύου.
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στην εμπιστοσύνη του επιβατικού κοινού στον σιδηρόδρομο, και σημείωσε ειδικότερα: «Το επιβατικό κοινό έχει αποδώσει εμπιστοσύνη στον σιδηρόδρομο, με την επανεκκίνηση, και είναι πολύ ικανοποιητική η πληρότητα που εμφανίζεται. Είναι σημαντικό να εμπεδωθεί η εμπιστοσύνη του κοινού στον σιδηρόδρομο, ένα μέσο φιλικό για το περιβάλλον, οικονομικό και ασφαλές».
ΠΩΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟ ΕΛΕΓΧΟΥ
Παράλληλα με το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας στη Λάρισα, θα λειτουργήσει και Κέντρο Ελέγχου Σηράγγων, όπου μεταξύ άλλων τοποθετούνται στις σήραγγες και θερμικές κάμερες προκειμένου να εντοπίζονται άμεσα περιστατικά κλοπών υλικού.
Ο κ. Γεραπετρίτης ξεναγήθηκε στο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας, από τον διευθύνοντα σύμβουλο του ΟΣΕ κ. Παν. Τερεζάκη, παρακολουθώντας μάλιστα ζωντανά την αμαξοστοιχία που είχε αναχωρήσει λίγο πριν από τη Λάρισα, στον μεγάλο επιτοίχιο πίνακα ελέγχου του συστήματος.
Σύμφωνα με τον κ. Τερεζάκη: «Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε δοκιμαστική λειτουργία το βόρειο τμήμα του δικτύου, που θα είναι έτοιμο τέλη Ιουνίου.
Ελέγχει το κομμάτι από την έξοδο του σταθμού του Δομοκού μέχρι και την έξοδο του σταθμού Αιγινίου, όπου από κει και πέρα αναλαμβάνει η τηλεδιοίκηση της Θεσσαλονίκης, που ήδη λειτουργεί.
Αυτή τη στιγμή έχει τεθεί σε δοκιμαστική λειτουργία το κομμάτι των Παλαιοφαρσάλων μέχρι και την έξοδο της Λάρισας.
Οι δυνατότητες που δίνει το Κέντρο Ελέγχου είναι να γίνει οποιοσδήποτε χειρισμός, οποιαδήποτε χάραξη διαδρομής, από το ένα άκρο του ελέγχου μέχρι και το άλλο, σε μήκος 167 χλμ. Είναι ένα υπερτοπικό σύστημα τηλεδιοίκησης, που ελέγχει όλο το μήκος του δικτύου από Δομοκό μέχρι Πλατύ.
Παράλληλα ελέγχει και τις δύο σήραγγες των Τεμπών και Πλαταμώνα. Σε λίγες ημέρες όλος ο ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός των σηράγγων θα ελέγχεται από ειδικό Κέντρο Ελέγχου Σηράγγων, όπως έχουμε αυτή τη στιγμή στο Λειανοκλάδι, στο Σκα και στην Κόρινθο. Ελέγχεται με πλήρη απεικόνιση όλη η ηλεκτρομηχανολογική εγκατάσταση των σηράγγων, φωτισμοί, αερισμοί, πυροσβεστικό σύστημα, είσοδοι έξοδοι κινδύνου και συνεχή ροή των τρένων μέσα σε αυτές με συστήματα κ.α.
Το Κέντρο Ελέγχου σηράγγων που κατασκευάζεται τώρα, θα λειτουργήσει δίπλα στο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας.
Επίσης θα υπάρχει διασύνδεση μέσω διαδικτύου, με γραμμή πλήρως κωδικοποιημένη, με το Κέντρο στην Πολώνια, όπου για βλάβες που δεν μπορούν να γίνουν αντιληπτές εδώ στο Κέντρο, να τις «βλέπει» η Πολώνια και να επεμβαίνει προκειμένου να μπορεί να τις επιλύσει.
Το Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας θα λειτουργεί με δύο τηλεχειριστές που χειρίζονται τα δύο κομμάτια από Δομοκό μέχρι Λάρισα και το άλλο από Λάρισα και μετά.
Επίσης στο ίδιο σύστημα (με εικόνα πάνω στον ηλεκτρονικό πίνακα) θα μπει και η τηλεδιοίκηση Λάρισα-Βόλος, που κατασκευάζεται τώρα και το κομμάτι Παλαιοφάρσαλος, Τρίκαλα, Καλαμπάκα, ώστε οι τηλεχειριστές να μπορούνε να δούνε όλο το πλέγμα των σιδηροδρομικών γραμμών στη Θεσσαλία.
Οι τηλεδιοικητές θα λαμβάνουν ειδική εκπαίδευση αφού περάσουν πρώτα από σταθμάρχες, ενώ ετοιμαζόμαστε να προχωρήσουμε σε επιπλέον εκπαίδευσή τους, σε συνεργασία με σιδηροδρομικό δίκτυο του εξωτερικού, ώστε να αποκτήσουν ευρωπαϊκές εμπειρίες. Οι Γαλλικοί σιδηρόδρομοι θα παρέχουν τεχνογνωσία.
Να σημειωθεί ότι στο Κέντρο Ελέγχου Κυκλοφορίας έχει ολοκληρωθεί η τηλεδιοίκηση στο βόρειο κομμάτι που προβλέπει η σύμβαση της τηλεδιοίκησης και το νότιο κομμάτι που είναι σε εξέλιξη αφορά στα σημεία Μενίδι, Οινόη, Τιθορέα.
Αυτή τη στιγμή δουλεύουμε με πυρετώδεις ρυθμούς το κομμάτι από Μενίδι μέχρι Οινόη και πρέπει να το παραδώσουμε μέχρι τέλος Ιουνίου. Είμαστε σε φάση δοκιμών.
Μένει μετά από τέλος Ιουνίου, μέχρι και το τέλος Σεπτεμβρίου, να παραδοθεί το κομμάτι του δικτύου Οινόη -Τιθορέα, οπότε τότε θα έχουμε από την έξοδο του σταθμού Αθηνών μέχρι και τη Θεσσαλονίκη πλήρως τηλεδιοικούμενο τμήμα με ΕDCS.
Οι τοπικοί πίνακες βλέπουν σε τοπικό επίπεδο σε συγκεκριμένα χιλιόμετρα πριν και μετά τον σταθμό, ενώ οι τηλεδιοικήσεις ουσιαστικά τους ενώνουν και απεικονίζονται όλοι σε ένα σύστημα».
ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΚΑΜΕΡΕΣ ΣΤΙΣ ΣΗΡΑΓΓΕΣ
«Παράλληλα έχει γίνει μια μεγάλη προσπάθεια να αναταχθούν όλα τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα των σηράγγων Τεμπών και Πλαταμώνα που υπόφεραν από μια μεγάλη έκταση ζημιών που είχαν γίνει από κλοπές και βανδαλισμούς του εξοπλισμού» δήλωσε ο κ. Τεραζάκης.
Πιο αναλυτικά ανάφερε τα εξής: «Αυτή τη στιγμή έχουμε αποκαταστήσει σε τοπικό επίπεδο τα συστήματα πυρόσβεσης φωτισμού, ραδιοεπικοινωνικών, πλήρους ελέγχου των εισόδων-εξόδων της σήραγγας με σήματα συναγερμού και εγκαθιστούνται συστήματα που ελέγχουν όλη την πορεία του τρένου στη σήραγγα, συμπεριλαμβανομένων και θερμικών καμερών που θα βλέπουν την παραμικρή διαφορά θερμοκρασίας μέσα σε αυτές.
Όλα τα παραπάνω θα είναι έτοιμα σε 1,5 με 2 μήνες και θα μεταφέρονται μέσω οπτικών ινών στο Κέντρο Παρακολούθησης σηράγγων στη Λάρισα και στην Αθήνα που κατασκευάζεται το υπερ-τοπικό Κέντρο».
