Αυτά υποστηρίζει, με συνέντευξή του στην «Ε» ο πρόεδρος του Αστικού ΚΤΕΛ Λάρισας και γραμματέας της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αστικών Συγκοινωνιών Μιχάλης Σακελλαρίου, ενώ σχολιάζοντας τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στο κέντρο, παραδέχεται ότι έχουν συμβάλει στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρησή του.
Ακόμη εξαγγέλλει ένα νέο δρομολόγιο που θα εκκινεί από τα ΚΤΕΛ με τελικό προορισμό την Ιατρική Σχολή-Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο-Νέο Κοιμητήριο.
* Κύριε Σακελλαρίου, πρόσφατα στο 1ο Διεθνές Εκθεσιακό Συνέδριο για την Ηλεκτροκίνηση που έγινε στην Αθήνα, υποστηρίξατε πως η εισαγωγή της ηλεκτροκίνησης στα αστικά λεωφορεία μπορεί να είναι ευκολότερη απ' ό,τι σε άλλους τομείς μεταφορών. Θέλετε να μας το αιτιολογήσετε;
- Τα Αστικά ΚΤΕΛ μπορούν, κάτω από τις κατάλληλες συνθήκες και προϋποθέσεις, να γίνουν πρωτοπόροι στο συγκεκριμένο θέμα, καθώς το μέγεθος και το εύρος του μεταφορικού τους έργου είναι το πλέον κατάλληλο για την εφαρμογή διάφορων καινοτόμων τεχνολογιών ηλεκτροκίνησης (επαγωγική φόρτιση, φόρτιση σε στάσεις κ.λπ.). Παρ’ όλες τις τεχνολογικές εξελίξεις όμως, τα ηλεκτρικά λεωφορεία εξακολουθούν να έχουν σημαντικά υψηλότερο κόστος προμήθειας τόσο στην αρχική επένδυση, συνήθως, σχεδόν διπλάσιο, συγκριτικά με ένα αντίστοιχο πετρελαιοκίνητο λεωφορείο όσο και κατά τη διάρκεια της λειτουργίας τους από το κόστος αντικατάστασης των μπαταριών. Οι σημαντικές απαιτήσεις επενδύσεων αποτελούν το κύριο εμπόδιο για τη στροφή των φορέων αστικής συγκοινωνίας προς την ηλεκτροκίνηση. Ακόμη θα πρέπει να τονιστεί ότι η προμήθεια των εναλλακτικών και φιλικότερων προς το περιβάλλον ηλεκτρικών οχημάτων, δεν θα πρέπει σε καμιά περίπτωση να οδηγήσει σε μείωση της συνολικής υπηρεσίας, λόγω του υψηλού κόστους και των οικονομικών περιορισμών των φορέων λειτουργίας.
* Στην ομιλία σας στο Συνέδριο υποστηρίξατε πως προκύπτουν κάποια εμπόδια και καθυστερήσεις στην εισαγωγή των ηλεκτρικών λεωφορείων στις αστικές συγκοινωνίες και προτείνατε τρόπους αντιμετώπισής τους. Ποιοι είναι αυτοί;
- Στην περίπτωση των Αστικών ΚΤΕΛ της επαρχίας, θα πρέπει να υπάρξει έμπρακτη στήριξη σε κεντρικό επίπεδο, όπως αντίστοιχα συμβαίνει στις αστικές συγκοινωνίες Αθηνών και Θεσσαλονίκης για την προμήθεια ηλεκτρικών οχημάτων από τα ΚΤΕΛ και την αναλογική υποκατάσταση των συμβατικών λεωφορείων, σε συνάρτηση με το μέγεθος των στόλων. Αλλά και σε επίπεδο τοπικής αυτοδιοίκησης, πρέπει να υλοποιηθούν έργα για την ανάπτυξη υποδομών ηλεκτροκίνησης, ώστε να διευκολυνθεί η υλοποίηση και να δοθεί ώθηση στις όποιες εκκολαπτόμενες καινοτόμες κινήσεις και δράσεις, σχετικά με την ηλεκτροκίνηση. Στο πλαίσιο αυτό, είναι κρίσιμο να υπάρχει ισχυρή πολιτική βούληση και όραμα, που να συνοδεύεται με μέτρα, τα οποία να περιλαμβάνουν γενναίες επιδοτήσεις και ισχυρά φορολογικά κίνητρα, ώστε να έχουν πραγματικό αντίκτυπο για τη βιώσιμη στροφή των φορέων αστικής συγκοινωνίας προς την ηλεκτροκίνηση. Είναι σημαντικό να αναφέρω ότι τα αστικά ΚΤΕΛ θα συνεχίσουν την πορεία αναβάθμισης των συγκοινωνιακών υπηρεσιών που προσφέρουν, αξιοποιώντας τις διαθέσιμες τεχνολογικές λύσεις και καινοτομίες.
* Επομένως θα αργήσει η προμήθεια τέτοιων λεωφορείων από την Κοινοπραξία σας;
- Σίγουρα στο πλαίσιο της εταιρικής κοινωνικής ευθύνης τα βλέμματά μας είναι στραμμένα στο περιβάλλον και στο πώς θα εξοπλιστούν με πιο σύγχρονα και φιλικά προς το περιβάλλον λεωφορεία. Στόχος μας αυτή η ευαισθησία να μεταφραστεί σε πράξη με την προμήθεια μεσοπρόθεσμα λεωφορείων φυσικού αερίου και μακροπρόθεσμα, γιατί όχι με τη χρήση ηλεκτροκίνησης, η οποία είναι αρκετά διαδεδομένη στο εξωτερικό. Στην παρούσα φάση, επειδή η πόλη μας διαθέτει σύγχρονο δίκτυο υποδομής φυσικού αερίου, θα δώσουμε, στις αρχές του νέου έτου, προτεραιότητα στην προμήθεια 2 - 3 νέου τύπου λεωφορείων και στην πορεία θα αντικαταστήσουμε και κάποια από τον στόλο μας, με μεταχειρισμένα εξοπλισμένα για χρήση φυσικού αερίου. Σίγουρα με τη χρήση της ηλεκτροκίνησης υπάρχουν αρκετά περιβαλλοντικά οφέλη, αλλά η προμήθεια τέτοιων λεωφορείων θα αυξήσει σημαντικά το λειτουργικό κόστος της επιχείρησης. Έτσι κι αλλιώς το αστικό ΚΤΕΛ Λάρισας είναι πρωτοπόρο σε περιβαλλοντικές πρακτικές, καθώς διαθέτουμε σύγχρονα λεωφορεία αντιρρυπαντικής τεχνολογίας με μέσο όρο ηλικίας τα 14 έως 15 έτη.
ΟΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ
* Οι κυκλοφοριακές αλλαγές στο κέντρο της πόλης με τους δρόμους ήπιας κυκλοφορίας έχουν αυξήσει την επιβατική κίνηση με το Αστικό ΚΤΕΛ;
- Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που έλαβαν χώρα στο κέντρο της πόλης, σίγουρα συνέβαλλαν στην κυκλοφοριακή αποσυμφόρησή του. Ως ένα βαθμό έχει αυξηθεί η επιβατική κίνηση στα αστικά λεωφορεία, αλλά αν δεν υπήρχε η οικονομική στενότητα που διακρίνει τα περισσότερα νοικοκυριά και σε συνδυασμό και με την υψηλής παροχής υπηρεσία που προσφέρουμε, η επιβατική κίνηση θα μπορούσε να ήταν περισσότερο αυξημένη.
* Αναφορικά με τα δρομολόγια του Αστικού ΚΤΕΛ προγραμματίζετε κάποια νέα και με ποια κριτήρια;
- Στις προθέσεις μας είναι από τις 9 Δεκεμβρίου να δρομολογήσουμε μία νέα γραμμή, την οποία θα δοκιμάσουμε στην πράξη για τρίτη φορά. Τις δύο προηγούμενες δυστυχώς δεν είχαμε την ανταπόκριση που περιμέναμε. Σήμερα έχουν αλλάξει, έχουν ωριμάσει οι συνθήκες και πιστεύουμε ότι αυτή η γραμμή θα τύχει της ευρύτερης αποδοχής του επιβατικού κοινού. Αναφέρομαι στη γραμμή που θα ξεκινά από τα ΚΤΕΛ στην οδό Γεωργιάδου και θα διέρχεται από τις συνοικίες Αμπελοκήπων, Ιπποκράτη, Αγίου Αθανασίου, Φιλιππούπολης, Αγίου Θωμά, Νεάπολης, με τελικό προορισμό την Ιατρική Σχολή, το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο και το Κοιμητήριο. Τα δρομολόγια θα ξεκινούν από τις 7:30 το πρωί ως τις 5 το απόγευμα και θα εκτελούνται κάθε ώρα.
Συνέντευξη στον Γιώργο Ρούστα
