Τότε ο Βασιλιάς της Ελλάδας Παύλος ήθελε να κάνει ένα δώρο στον γιο του, Κωνσταντίνο που είχε ήδη οριστεί διάδοχος του θρόνου. Ο Κωνσταντίνος είχε ήδη τον τίτλο του «Δούκα της Σπάρτης», αποφοίτησε από το Εθνικό Εκπαιδευτήριο Αναβρύτων, συνεχίζοντας διετή φοίτηση στα Σώματα των Ενόπλων Δυνάμεων, πριν εγγραφεί στη Νομική Σχολή Αθηνών. Είχε ιδιαίτερη αδυναμία στα καλαίσθητα και ακριβά αυτοκίνητα. Του πήρε λοιπόν μια Mercedes SL190. Ο Κωνσταντίνος την οδήγησε για τρία χρόνια όταν και την άφησε για κάποιο άλλο αυτοκίνητο.
Τότε, το 1961 βρέθηκε ο Λαρισαίος, Χρήστος Μπλάτσιος που αποφάσισε να την αγοράσει έναντι αδρού αντιτίμου. Δημιούργησε έναν ειδικό χώρο όπου και αποθήκευσε τη Mercedes για τα καλά. Προ δεκατίας φεύγοντας από τη ζωή, την άφησε κληρονομιά στην κόρη του, Αγγελική Μπλάτσιου. Εκείνη μαζί με τον σύζυγό της Αποστόλη Γκορτσίλα, αποφάσισαν να της ξαναδώσουν ζωή.
Έψαξαν καιρό μέχρι να καταλήξουν σε ένα ζευγάρι μαστόρων. Ο Γιώργος Γκοτζιάς το συντήρησε μηχανικά και ο Νίκος Μάντης το αναπαλαίωσε από την αρχή κάνοντάς το όπως ακριβώς ήταν 60 χρόνια πριν.
Καθώς το ζευγάρι των Λαρισαίων μάς διηγείται την ιστορία, στο τιμόνι κάθεται ο γιος τους Νικόλαος και το οδηγεί. Γύρω ο κόσμος θαυμάζει. Κάποιοι σταματούν να το φωτογραφήσουν. Λάμπει. Στολίδι άλλωστε από τα λίγα…
Πώς όμως έγινε μια τέτοια ανακατασκευή; Αναρωτηθήκαμε και πήγαμε στον χώρο των ειδικών. Εκεί συναντήσαμε τον Νίκο Μάντη. Έναν 45χρονο φανοποιό – βαφέα που ξοδεύει τον περισσότερο χρόνο του με τέτοιου είδους αποστολές. Εμείς θα τις πούμε μερακλίδικες.
«Για να ασχοληθείς πρέπει να έχεις το μικρόβιο μέσα σου» λέει καθώς καθαρίζει τα χέρια του με ένα πανί «Εγώ έμαθα από μικρός δουλεύοντας με τον Αποστολόπουλο και έτσι κόλλησα».
Του ζητάμε να μας πει για τη «βασιλική» Mercedes και κουνάει το κεφάλι καθώς φέρνει στον νου του όλες τις λεπτομέρειες «Μας πήρε περίπου ένα χρόνο. Από τη στιγμή που ξεκινήσαμε μέχρι τη στιγμή που το παραδώσαμε». Στην αρχή το έλυσαν, κάνοντάς το βίδες. Μετά αμμοβολή κι έπειτα το πρώτο δοκιμαστικό μοντάρισμα και πάλι λύσιμο. Αντισκουριακή προστασία και πλαστικοποίηση από κάτω. Μετά βάψιμο απ’ έξω δύο φορές και από κάτω μία. Το αμάξι βάφεται καθώς είναι τοποθετημένο σε μια ειδική «σούβλα» που γυρίζει.
Ο Νίκος Μάντης καθώς τα λέει όλα αυτά κουνάει τα χέρια του, σαν να το ξανακάνει. Το ζει εκ νέου «έπειτα θέλει μια εβδομάδα να γυαλιστεί, να γίνει η κεραμοποίηση. Μετά ξαναμοντάρεται το αυτοκίνητο. Προφυλακτήρας, φώτα, φανάρια. Πηγαίνει στον μηχανικό όπου ξανατοποθετείται η μηχανή και εν τέλει έρχεται ο ταπετσέρης και βάζει ό,τι χρειάζεται».
Υποστηρίζει πως όλα έγιναν με πολύ αργά και προσεκτικά βήματα. Ίντερνετ, διάβασμα, τηλέφωνα και πολύ μέτρημα. Εκατοστό, εκατοστό και ψιλοβελονιά «Δεν έχουμε να ζηλέψουμε τίποτα από το εξωτερικό» τονίζει με περηφάνια.
Όσο για τη δυναμική, μάθετε πως είναι 1.897 κυβικών εκατοστών και πιάνει 140 μίλια την ώρα.
Του Κώστα Γκιάστα
Φωτ. Κώστας Τσάντζος
