Η πρόκληση της Ισπανίας

F1

Η πρώτη επίσκεψη του πρωταθλήματος στην Ευρώπη ολοκληρώνεται με έναν αγώνα στην κατεξοχήν πίστα δοκιμών της F1.

Εκείνην του Μοντμελό στη Βαρκελώνη. Μία πρόκληση αρκετά διαφορετική για οδηγούς και ομάδες σε σχέση με εκείνης του Μονακό, την προηγούμενη εβδομάδα. Στο ισπανικό σιρκουί, η αεροδυναμική αποδοτικότητα των μονοθέσιων είναι το Α και το Ω. Κατά συνέπεια, η Red Bull αναμένεται εξαιρετικά ισχυρή εκεί, ιδιαίτερα σε συνθήκες αγώνα. Από την άλλη, η Ferrari θα φέρει αρκετές αναβαθμίσεις στη SF-23. Και σύμφωνα με τον επικεφαλής της, Φρεντ Βασέρ, τα κόκκινα μονοθέσια θα πρέπει από εδώ και στο εξής να μάχονται σε κάθε αγώνα τουλάχιστον για την pole. Η Ferrari θα έχει νέα πλαϊνά -πιο κοντά σε εκείνα της Red Bull- νέο πάτωμα, αλλά και πίσω ανάρτηση. Σύμφωνα με τον Βασέρ, η ομάδα θα φέρει αναβαθμίσεις και στους επόμενους αγώνες. Είναι μία αλλαγή στρατηγικής της Scuderia στον τομέα αυτόν σε σχέση με πέρυσι. Φυσικά, η Aston Martin και ο Φερνάντο Αλόνσο θα είναι εξαιρετικά δύσκολοι αντίπαλοι στη Βαρκελώνη για τις SF-23. Ο Ισπανός έχει έπειτα από καιρό ένα ανταγωνιστικό πακέτο στον εντός έδρας αγώνα του. Και θα περιμένει το παραμικρό στραβοπάτημα από τις Red Bull για να δώσει χαρά στους συμπατριώτες του. Σε ό,τι αφορά την Alpine, η γαλλική ομάδα εντυπωσίασε στο Μονακό με τις επιδόσεις των Οκόν -κυρίως- και Γκασλί. Επιπλέον, ο αγωνιστικός διευθυντής της ομάδας Άλνα Περμέιν πιστεύει ότι η A523 θα τα πάει εξίσου καλά στη Βαρκελώνη. Στόχος της ομάδας είναι να βρεθεί στο ίδιο επίπεδο με τις Ferrari και Mercedes. Το Μοντμελό είναι μία από τις πιο απαιτητικές πίστες του πρωταθλήματος, που μας αποκαλύπτει συνήθως τον καλύτερο συνδυασμό αυτοκινήτου-οδηγού της χρονιάς. Οι γρήγορες καμπές (στροφές 3 και 9), καθώς και οι αρκετά ισχυροί και εναλλασσόμενης διεύθυνσης άνεμοι στην περιοχή δοκιμάζουν την αεροδυναμική ευστάθεια των μονοθέσιων, αλλά και την ικανότητα των οδηγών. Η τραχιά άσφαλτος και τα υψηλά αεροδυναμικά φορτία σημαίνουν και αυξημένη καταπόνηση των ελαστικών (κυρίως του εμπρός αριστερού). Τα χαρακτηριστικά αυτά επιβραβεύουν συνήθως τους συνδυασμούς που είναι πιο «ευγενικοί» με τα ελαστικά. Για φέτος υπάρχουν ορισμένες αλλαγές στην πίστα. Η σημαντικότερη εξ αυτών είναι η κατάργηση του σικέιν στο τέλος του τρίτου τομέα. Συνεπώς, το συγκεκριμένο σημείο αποκτά ξανά τη μορφή που είχε πριν το 2007, με αποτέλεσμα η διαδρομή να γίνει ταχύτερη. Ο συναρπαστικός αγώνας ολοκληρώνεται έπειτα από 66 γύρους 4,675 χλμ. 16:00: Αγώνας.