michou@eleftheria.gr
Σε απαγορευτικά επίπεδα για μια μεγάλη μερίδα και των Λαρισαίων έχουν σκαρφαλώσει οι τιμές της αμόλυβδης βενζίνης, μετά τις απανωτές αυξήσεις σε φόρους, αλλά και τις συνεχιζόμενες αγκυλώσεις στην εγχώρια αλυσίδα εμπορίας του καυσίμου. Η μέση τιμή του καυσίμου στο νομό έκανε «άλμα» της τάξης του 5%, σε διάστημα μόλις ενός μήνα, φτάνοντας στα 1,527 ευρώ ανά λίτρο. Αυτό σημαίνει ότι για να γεμίσει ένα ντεπόζιτο, λ.χ. για 50 λίτρα, απαιτούνται περί τα 80 ευρώ –δηλαδή ενάμιση μεροκάματο για ένα φουλάρισμα. Την ίδια στιγμή, ολοένα και περισσότεροι Λαρισαίοι αρχίζουν να ανακαλύπτουν τις... αστικές διαδρομές των λεωφορείων.
Πάνω από 1,5 ευρώ το λίτρο διαμορφώνεται πλέον η μέση λιανική τιμή της αμόλυβδης στη Λάρισα, καθιστώντας την καθημερινή μετακίνηση με Ι.Χ. εξαιρετικά ασύμφορη για τη συντριπτική πλειοψηφία των καταναλωτών –και φυσικά για τη δραστηριοποίηση πληθώρας επαγγελματικών κλάδων. Η χαμηλότερη τιμή που εντοπίστηκε χθες, Παρασκευή 7 Μαΐου 2010, από τη Διεύθυνση Εμπορίου της ΝΑΛ, καταγράφηκε στα 1,429 ευρώ ανά λίτρο ενώ η υψηλότερη διαμορφώνεται πλέον στα 1,599. Επίσης, καταγράφεται μια μετατόπιση σχεδόν του συνόλου των τιμών σε πιο υψηλά επίπεδα, με αποτέλεσμα να κλείνει η «ψαλίδα» ανάμεσα στη χαμηλότερη και την υψηλότερη τιμή.
Η μείωση που καταγράφεται στα πρατήρια της Λάρισας είναι της τάξης του 30%, ωστόσο εκτιμάται ότι αυτό το ποσοστό θα ανέβει και ενδέχεται να φτάσει ως και 50%, σε σχέση με πέρυσι. Ενδεικτικά να αναφερθεί ότι με 20 ευρώ, πλέον στο ντεπόζιτο μπαίνουν μόλις 13 λίτρα, ενώ με 50 ευρώ κάτι περισσότερο από 30 λίτρα.
ΕΝΔΙΑΜΕΣΕΣ
Όσο για την εξέλιξη στις ενδιάμεσες τιμές, δηλαδή στη χονδρική και την εκ διϋλιστηρίων, σύμφωνα με τα στοιχεία του ΥΠΕΚΑ, την Παρασκευή 30 Απριλίου η τιμή εκ διϋλιστηρίου ήταν στα 1,329 ευρώ ανά λίτρο και η μέση τιμή χονδρικής στα 1,394 ευρώ ανά λίτρο. Την Παρασκευή 9 Απριλίου, οι αντίστοιχες τιμές είχαν διαμορφωθεί στα 1,323 και 1,373 ευρώ ανά λίτρο. Επίσης να αναφερθεί ότι στις ίδιες ημερομηνίες, η διεθνής τιμή αμόλυβδης ήταν στα 0,462 ευρώ ανά λίτρο και 0,449 ευρώ ανά λίτρο. Στα 78 δολάρια διαμορφωνόταν χθες η τιμή του brent, με πτωτικές τάσεις της τάξης του 1,2%.
ΠΑΝΑΚΡΙΒΗ
Η εξέλιξη των εγχώριων τιμών, με την επιβολή των αυξήσεων, κάνουν την Ελλάδα την 4η πιο ακριβή χώρα σε τιμές αμόλυβδης βενζίνης - και αυτή είναι η κατάταξη μαζί με φόρους και δασμούς - πλην των νέων αυξήσεων στο Φ.Π.Α. που αναμένονται στις αρχές Ιουνίου. Στις τρεις πρώτες θέσεις βρίσκονται Ολλανδία, Δανία και Φινλανδία κι αμέσως μετά την Ελλάδα βρίσκεται η Γερμανία. Αυτό σημαίνει ότι σε 23 χώρες της Ε.Ε. οι πολίτες πληρώνουν χαμηλότερα την αμόλυβδη βενζίνη. Κι επειδή δεν μπορεί να ισχυριστεί κανείς ότι όλες οι υπόλοιπες χώρες έχουν εύρωστες οικονομίες, ούτε ότι σε όλες τις υπόλοιπες χώρες είναι λιγότεροι οι δασμοί και φόροι, η μόνη πιθανή εξήγηση είναι η έλλειψη ανταγωνισμού, αιτία που άλλωστε εξηγεί πάρα πολλά πράγματα για την κατάσταση της ελληνικής οικονομίας. Η χώρα με την πιο χαμηλή τιμή αμόλυβδης (μετά φόρων) είναι η Κύπρος. Η δεύτερη φθηνότερη είναι η Βουλγαρία. Κι από τη στιγμή που κάποιος πολίτης που κινείται στα σύνορα Ελλάδας-Βουλγαρίας έχει τη δυνατότητα να γεμίσει το ντεπόζιτό του στη γείτονα, γιατί να μην το κάνει;
ΛΥΘΗΚΕ
Μια εξαιρετικά σημαντική διαφορά που έχουν δει στην καθημερινότητά τους οι Λαρισαίοι είναι η άνετη κυκλοφορία των οχημάτων στους δρόμους. Τα Ι.Χ. μένουν στο σπίτι και έχουν αυξηθεί κατακόρυφα η χρήση ποδηλάτων, μοτοποδηλάτων και εν γένει διτρόχων, όπως επίσης έχει αυξηθεί και η επιβατική κίνηση στα αστικά λεωφορεία. Σύμφωνα με τον πρόεδρο του Αστικού ΚΤΕΛ Λάρισας, Μιχάλη Σακελλαρίου, η κυκλοφορία των αστικών γίνεται ανά δέκα λεπτά κατά μέσο όρο –έχουν ελαχιστοποιηθεί οι χρόνοι των δρομολογίων. Ο ίδιος αναφέρει ότι υπάρχει μια αύξηση της τάξης του 10% στην επιβατική κίνηση, σε σχέση με πέρυσι. Ωστόσο, διευκρινίζει ότι έχει επίσης σημειωθεί μια μείωση, στους επιβάτες που χρησιμοποιούσαν μόνον αστικό (καθώς, εκτιμάται ότι έχουν περιορίσει πια τις μετακινήσεις τους στο ελάχιστο, λόγω αύξησης του συνολικού κόστους διαβίωσης), ενώ ταυτόχρονα έχει σημειωθεί μεγάλη αύξηση στη μερίδα κοινού που μέχρι πρόσφατα χρησιμοποιούσαν Ι.Χ. Η αύξηση της δεύτερης κατηγορίας υπερκαλύπτει τη μείωση της πρώτης κατηγορίας, με αποτέλεσμα το «ισοζύγιο» να είναι θετικό υπέρ της αύξησης της επιβατικής κίνησης.
