Ηχοπετάσματα και μερική υπογειοποίηση γραμμών

Η ΠΡΟΤΑΣΗ Κ. ΑΓΟΡΑΣΤΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΩΝ ΟΠΩΣ ΚΑΤΑΤΕΘΗΚΕ ΣΤΟ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ - ΑΝΑΖΗΤΕΙΤΑΙ ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ ΜΕΣΩ ΣΔΙΤ Ή ΑΠΟ ΤΟ ΝΕΟ ΕΣΠΑ ΓΙΑ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ ΛΑΡΙΣΑ - ΦΑΡΣΑΛΑ

«Η πλήρης υπογειοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών μέσα στην πόλη είναι ανέφικτη, λόγω δόμησης, αφού έχουν χτιστεί σπίτια δίπλα στις γραμμές. Για να απεμπλακεί η κατάσταση προτείναμε τη μέθοδο cut and cover (τούνελ με εκσκαφή και επιχωμάτωση) σε 4 σημεία, πρόταση που έγινε δεκτή από τον ΟΣΕ. Από την οδό Υψηλάντου μέχρι και την οδό Αγιάς, σε μια απόσταση 1.400 μέτρων. Ταυτόχρονα προχωράμε στην εγκατάσταση ηχοπετασμάτων για την καλύτερη ασφάλεια των πολιτών, μιας και η υπάρχουσα περίφραξη παραβιάζεται. Όσον αφορά τον δρόμο Λάρισας-Φαρσάλων, αναμένουμε από την Πολιτεία την εξεύρεση χρηματοδότησης μέσω ΣΔΙΤ ή όταν ανοίξει το νέο ΕΣΠΑ. Συνεχίζουμε να πιέζουμε για την εξεύρεση της πιο άμεσης και αποτελεσματικής λύσης».

Αυτά υποστήριξε, ενημερώνοντας το Περιφερειακό Συμβούλιο, ο Κώστας Αγοραστός στη χθεσινή συνεδρίαση του Σώματος, με αφορμή τις τελευταίες εξελίξεις στο δίκτυο των μεταφορών.
Ο Περιφερειάρχης, κάνοντας έναν απολογισμό των πρόσφατων διαδοχικών επαφών και συναντήσεων που είχε σε όλα τα μέτωπα, ανέφερε τα εξής: «Όταν διαπιστώσαμε το 2019 ότι το αίτημα περίφραξης των σιδηροδρομικών γραμμών δεν προχωρούσε, αναλάβαμε πρωτοβουλία, η οποία άλλαξε τα δεδομένα. Μαζί με τις Τεχνικές Υπηρεσίες καταθέσαμε σχέδιο εγκατάστασης ηχοπετασμάτων, το οποίο υιοθετήθηκε από τον ΟΣΕ. Εμείς συντάξαμε την προμελέτη, ο Οργανισμός τη μελέτη και χρηματοδοτούμε το έργο, με 7 εκατομμύρια, για τα 10 χιλιόμετρα από Μεζούρλο μέχρι την έξοδο της Νέας Σμύρνης. Η σύμβαση με τον ανάδοχο έχει υπογραφεί από τον ΟΣΕ και ήδη ξεκίνησαν οι εργασίες. Στα σημεία που δεν επιθυμούν οι πολίτες τα ηχοπετάσματα, θα τοποθετηθούν πάνελ τύπου «άσκο». Από τις διαδοχικές συσκέψεις ανακαλύψαμε ότι πολλά σπίτια είναι χτισμένα σε έκταση που ανήκει στον ΟΣΕ. Σε συνεργασία με τον Δήμο πετύχαμε την αξιοποίηση αυτών των χώρων, με διαπλάτυνση πεζοδρομίων και δημιουργία πρανών.
Ταυτόχρονα, προχωράει η ηλεκτροκίνηση στις δύο γραμμές Λάρισα-Βόλος και Παλαιοφάρσαλα-Καλαμπάκα». «Κάθε πρόβλημα που προκύπτει, μέσα από τη συνεργασία και τη σκληρή δουλειά, το επιλύουμε, με στόχο να ολοκληρωθεί άμεσα η ηλεκτροκίνηση σε όλο το δίκτυο του ΟΣΕ στη Θεσσαλία» δήλωσε χαρακτηριστικά ο περιφερειάρχης.
ΔΡΟΜΟΣ ΛΑΡΙΣΑΣ - ΦΑΡΣΑΛΩΝ
Ερωτηθείς από τον επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης Νίκο Τσιλιμίγκα για την εξέλιξη του δρόμου Λάρισα-Φάρσαλα, ο περιφερειάρχης Κώστας Αγοραστός προχώρησε σε μία αναδρομή των πρωτοβουλιών του, αφήνοντας ταυτόχρονα αιχμές σε όσους κάνουν αντιπολίτευση για την... αντιπολίτευση. «Κάποιοι φέρουν το θέμα στη Βουλή, αλλά προφανώς ξέχασαν να μας πουν τι έκαναν για 4,5 χρόνια οι ίδιοι για το θέμα, όταν ήταν Κυβέρνηση. Δεν σήκωσαν ούτε μολύβι. Αυτές είναι οι αδυναμίες του... βουλευτικού συστήματος. Και στην περίπτωση αυτή, αν και δεν αποτελεί αρμοδιότητά μας, προχωρήσαμε στη σύνταξη μελέτης για να ξεμπλοκάρει η υπόθεση. Η μελέτη προβλέπει κόστος κατασκευής 200 εκατομμύρια για 38 χιλιόμετρα. Αυτό το ποσό μπορεί να βρεθεί μόνο μέσω ΣΔΙΤ ή από το νέο ΕΣΠΑ και προς αυτήν την κατεύθυνση πιέζουμε. Διευκρινίζω ότι τα ΣΔΙΤ δεν σημαίνει παραχώρηση στον ιδιώτη για την εγκατάσταση διοδίων. Ταυτόχρονα, αναμένουμε από την Αποκεντρωμένη Διοίκηση σύντομα την περιβαλλοντική αδειοδότηση για την παράκαμψη της Νίκαιας.
Ο κ. Αγοραστός, σχολιάζοντας την επισήμανση του κ. Τσιλιμίγκα, σημείωσε ότι «αν δεν εξευρεθεί χρηματοδότηση για τον δρόμο Λάρισας-Φαρσάλων, τότε να γίνει αναβάθμιση και διαπλάτυνση της υπάρχουσας οδού» και υποστήριξε ότι «ο δρόμος είναι παλιός, δεν μπορεί να σηκώσει βαρέα οχήματα και το κόστος συντήρησής του είναι μεγάλο και μη ανταποδοτικό. Αντίθετα, η μελέτη που έχει συντάξει η Περιφέρεια προβλέπει έναν σύγχρονο αυτοκινητόδρομο, με παράδρομους, κυκλικούς κόμβους στα χωριά και προς αυτήν την κατεύθυνση θα πρέπει να επιμείνουμε».
Στη δική του τοποθέτηση, ο επικεφαλής της ΛΑ.ΣΥ. Τάσος Τσιαπλές κατηγόρησε το κράτος «ότι επενδύει σε αυτοκινητόδρομους που έχουν ανταποδοτικά οφέλη για το μεγάλο κεφάλαιο και αφήνει έρμαιο τη λαϊκή τάξη, η οποία χρησιμοποιεί επαρχιακούς ή εθνικούς δρόμους, όπως είναι οι άξονες Λάρισα-Φάρσαλα, Ελασσόνα-Κοζάνη, παράκαμψη Νέας Ιωνίας, κ.ά.
Ο κ. Τσιαπλές για τον ΟΣΕ χαρακτήρισε «φιέστα Γεραπετρίτη και εμπαιγμό στη μνήμη των θυμάτων των Τεμπών αυτό που έγινε με το πρώτο δρομολόγιο τρένου που εκτελέστηκε μετά το τραγικό δυστύχημα».
Η ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ
Πριν την τακτική συνεδρίαση, υπήρξε ειδική συνεδρίαση για την έγκριση πεπραγμένων της Οικονομικής Επιτροπής για το 2022, στην οποία οι παρατάξεις του Π.Σ. υπερασπίστηκαν τις τοποθετήσεις τους, ενώ όλοι εξέφρασαν τα συγχαρητήριά τους προς τη γραμματέα της Ο.Ε., Ρένα Παππά, για την άψογη δουλειά της. Ακολούθησε συζήτηση για τον αναβαθμισμένο ρόλο που προβλέπεται πλέον για την Οικονομική Επιτροπή, σχετικά με τη δημοπρασία έργων μέσω προσκλήσεων, σε περιόδους εκτάκτων αναγκών.
Ο περιφερειάρχης Κώστας Αγοραστός διευκρίνισε ότι «αυτό αποτελούσε αίτημα των αυτοδιοικητικών που δεν διαθέτουν πλειοψηφία και ήταν όμηροι καταστάσεων. Κανονικά δεν θα έπρεπε να αλλάξει ο νόμος, για να φανεί η αναποτελεσματικότητα και τα δεινά που προκαλεί η απλή αναλογική, στην καθημερινότητα των πολιτών» σημείωσε με νόημα.