Αδιανόητη και επιζήμια για τουλάχιστον 200.000 επιχειρήσεις και επαγγελματίες που δραστηριοποιούνται στο χώρο του αυτοκινήτου χαρακτηρίζει την πρόθεση της ελληνικής κυβέρνησης για απόσυρση οχημάτων «μια κι έξω», η Ενιαία Ομοσπονδία Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων- Μηχανημάτων-Μοτοσικλετών (ΕΟΒΕΑΜΜ). Όπως ανέφερε στην «Ε» ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας, Θεοφάνης Μπαϊράμης, η δεύτερη απόσυρση –που αφορά στα οχήματα με ημερομηνία κυκλοφορίας μέχρι την 1η Ιανουαρίου 1995- πέρα από το ότι θα δημιουργήσει σημαντικό πρόβλημα σε ένα ευρύτατο φάσμα δραστηριοτήτων, από τα συνεργεία οχημάτων μέχρι τις εταιρίες εμπορίας ελαστικών, ανταλλακτικών και, φυσικά, την εμπορική δραστηριότητα των μεταχειρισμένων οχημάτων, δεν θα φέρει άμεσα αποτελέσματα στη μείωση εκπομπών ρύπων, μιας και η ηλικία ενός οχήματος δεν μπορεί να είναι το μόνο κριτήριο.
Μόνον τα μέλη της Ομοσπονδίας, σε πανελλαδικό επίπεδο, είναι περίπου 20.000. Ωστόσο, εκτιμάται ότι εάν υιοθετηθεί από την κυβέρνηση η καθολική εφαρμογή της απόσυρσης, ένα ευρύτατο φάσμα δραστηριοτήτων, γύρω από το αυτοκίνητο, θα έχει να αντιμετωπίσει δραματική μείωση του όγκου εργασιών –και, κατά συνέπεια του τζίρου. Ήδη, από την προηγούμενη απόσυρση (για το 1992), σύμφωνα με τον κ. Μπαϊράμη, σημειώθηκε μια υποχώρηση του όγκου εργασιών κατά 50%. Αν εφαρμοστεί η δεύτερη απόσυρση καθολικά, χωρίς δηλαδή να γίνει σταδιακά, αυτή η υποχώρηση ενδέχεται να φτάσει και στο 80%. «Θα γίνει σεισμός, σε όλο το φάσμα του κλάδου του αυτοκινήτου», είπε ο κ. Μπαϊράμης. Η διοίκηση της ΕΟΒΕΑΜΜ εμφανίζεται αποφασισμένη να αποτρέψει τουλάχιστον την άμεση και καθολική εφαρμογή της απόσυρσης οχημάτων.
ΕΠΙΣΗΜΑΝΣΕΙΣ
Η διοίκηση της Ομοσπονδίας, χρησιμοποιώντας αρκετά σκληρή γλώσσα, καταφέρεται εναντίον της καθολικής απόσυρσης των οχημάτων, χαρακτηρίζοντας τα μέτρα που εξαγγέλθηκαν «αντισυνταγματικά, άστοχα, προσχηματικά, ατελέσφορα και άκαιρα». Εξηγώντας την έντονα επικριτική διάθεση του κλάδου, ο κ. Μπαϊράμης υπογραμμίζει πως σε πρώτο επίπεδο, δεν είναι ασφαλές κριτήριο η ηλικία ενός οχήματος για τη ρύπανση που προκαλεί στο περιβάλλον –ένα καινούριο όχημα μεγάλου κυβισμού ή υπερ-τροφοδοτούμενου κινητήρα προκαλεί σαφώς μεγαλύτερη ρύπανση σε σχέση με ένα όχημα παλαιότερης «ηλικίας», αλλά χαμηλότερου κυβισμού ή με συμβατικό κινητήρα, αναφέρει η διοίκηση της Ομοσπονδίας. «Με τα μέτρα που εξαγγέλθηκαν, ο κάτοχος οχήματος μεγάλου κυβισμού, αλλά καινούριου θα πληρώνει λιγότερο από τον κάτοχο παλιού οχήματος, καίτοι ο δεύτερος ρυπαίνει λιγότερο το περιβάλλον. Επίσης, σημαντικό στοιχείο είναι η συχνή, τακτική συντήρηση του οχήματος, καθώς και η διενέργεια πραγματικών και τακτικών ελέγχων για τις κάρτες καυσαερίων.
«ΠΛΗΓΜΑ»
Πέρα, όμως, από τις όποιες επιπτώσεις σε επίπεδο δραστηριοτήτων που θα θιγούν άμεσα, η διοίκηση της Ομοσπονδίας θέτει και ένα ζήτημα ουσίας, το οποίο διατυπώνεται και από πολλούς πολίτες και καταναλωτές: γιατί να υποχρεωθεί κάποιος σε αγορά καινούριου οχήματος, εάν αποδεδειγμένα δεν ρυπαίνει (είτε λόγω λίγων κυβικών είτε λόγω περιορισμένης χρήσης), εν μέσω οικονομικής στενότητας. «Οι οικογένειες με χαμηλά εισοδήματα θα υποχρεωθούν είτε σε αγορά καινούριου οχήματος είτε θα καλούνται να πληρώσουν μεγάλους φόρους, σε μια ιδιαίτερα δύσκολη περίοδο. Το «ξεστοκάρισμα» των μεγάλων ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών δεν θα έπρεπε να αποτελεί ελληνική «προτεραιότητα»», υπογραμμίζει η διοίκηση της ΕΟΒΕΑΜΜ.
Προκειμένου να μην χαρακτηριστεί «στείρα» η κριτική, η διοίκηση της Ομοσπονδίας προτείνει σε πρώτο επίπεδο τη σταδιακή εφαρμογή της απόσυρσης, είτε με χρονολογικό κριτήριο, είτε με κριτήριο κατηγορίας (επαγγελματικά, αγροτικά, φορτηγά, επιβατικά, κ.λπ.), ενώ σε δεύτερο επίπεδο προτείνει την εφαρμογή ολοκληρωμένου (και μάλιστα ηλεκτρονικού) συστήματος ελέγχου και καταγραφής των ρύπων για κάθε όχημα, σε ετήσια βάση.
ΟΙ ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ ΕΟΒΕΑΜΜ
- Επιβολή μειωμένων ή αυξημένων τελών κυκλοφορίας, ανάλογα με την πραγματική ρύπανση που προκαλείται από την κυκλοφορία του οχήματος
- Ουσιαστική και τεχνολογική αναβάθμιση του συστήματος Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων
- Επιβολή υποχρεωτικής και σε ετήσια βάσει καταγραφής των εκπεμπόμενων ανά όχημα καυσαερίων, βάση της οποίας θα προσδιορίζονται και τα προς καταβολή τέλη κυκλοφορίας
- Υποχρεωτική αντικατάσταση των απενεργοποιημένων καταλυτικών μετατροπέων στο τέλος κύκλου ζωής τους με θεσμοθέτηση ελεγκτικού κυρωτικού συστήματος
- Διατήρηση του μέτρου της μείωσης κατά 50% των τελών ταξινόμησης
- Παροχή ουσιαστικών οικονομικών κινήτρων για απόσυρση των οχημάτων με ημερομηνία κυκλοφορίας πριν την 1η Ιανουαρίου 1995
- Παροχή αυξημένων οικονομικών κινήτρων για την πιστοποιημένη μετατροπή των βενζινοκίνητων οχημάτων σε οχήματα κινούμενα με υγραέριο.
