«Η διοίκηση του ΚΤΕΛ Λάρισας φυσικά και ενδιαφέρεται και μόνο αυτή για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού και γι’ αυτό τον λόγο έχει επενδύσει εκατομμύρια ευρώ για την αντικατάσταση του στόλου των λεωφορείων με αποτέλεσμα να διαθέτει τα πιο σύγχρονα λεωφορεία πανελλαδικά. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι στο ΚΤΕΛ Λάρισας ποτέ δεν έχει σημειωθεί ατύχημα». Ο πρόεδρος του ΚΤΕΛ κ. Βασίλειος Μανδηλάς, απαντώντας στις καταγγελίες, αναφέρει τα εξής:
«Με μεγάλη έκπληξη, αλλά και δικαιολογημένη αγανάκτηση αναγνώσαμε στο φύλλο της 14-1-2014 και μάλιστα σε πρωτοσέλιδο ρεπορτάζ τις καταγγελίες της συνδικαλιστικής ηγεσίας του επαγγελματικού Σωματείου των εργαζομένων στα Κ.Τ.Ε.Λ. και του προέδρου της Ομοσπονδίας τους, καθώς και του Εργατικού Κέντρου. Για την αποκατάσταση της αλήθειας και τη σωστή ενημέρωση του αναγνωστικού κοινού, παρακαλούμε να δημοσιεύσετε με τον ίδιο τρόπο τις δικές μας απόψεις, οι οποίες έχουν ως κάτωθι:
Κατ’ αρχάς, δεν είναι τυχαία η ανακοίνωση- καταγγελία των ανωτέρω, η οποία χρονικά συνέπεσε με τη διεξαχθείσα το πρωί της ιδίας ημέρας δίκη ενώπιον της Επιτροπής Προστασίας Συνδικαλιστικών Στελεχών, στην οποία προσέφυγε το Κ.Τ.Ε.Λ. για τη χορήγηση σ’ αυτό αδείας για την καταγγελία της σύμβασης εργασίας συνδικαλιστικού στελέχους του Σωματείου των Εργαζομένων λόγω επανειλημμένων πειθαρχικών παραπτωμάτων του, για τα οποία έχει τιμωρηθεί από τα Πειθαρχικά Συμβούλια, με κυριότερα τις απειλές που τελευταία απηύθυνε στον Δντα Σύμβουλο του Κ.Τ.Ε.Λ. ότι « εάν τον συναντήσει θα τον κάνει μαύρο στο ξύλο», κάτι που παρέχει στο Κ.Τ.Ε.Λ. το δικαίωμα να ζητήσει την ανωτέρω άδεια, γεγονός που «ξεσήκωσε» τη συνδικαλιστική τους ηγεσία, η οποία με τον τρόπο αυτό επιχειρεί να επηρεάσει τη Δικαιοσύνη με τη διατύπωση σωρείας αναληθειών, τις οποίες αδαπάνως επαναλαμβάνουν με σκοπό την πλήρη διαστρέβλωση της αλήθειας και τον επηρεασμό της δικαστικής κρίσης, αφού τους ίδιους ισχυρισμούς διατύπωσαν επανειλημμένως στις μέχρι σήμερα διεξαχθείσες δίκες, χωρίς όμως να έχουν το αναμενόμενο αποτέλεσμα.
Προς αποκατάσταση δε της αλήθειας, κρίνω ότι πρέπει να γίνουν γνωστά τα εξής : Τα δρομολόγια Λάρισας- Αθηνών- Λάρισας διεξάγονται με τη σημερινή τους μορφή από το Κ.Τ.Ε.Λ. από το έτος 2004 και έτυχαν της προτίμησης και αποδοχής του επιβατικού κοινού. Όλοι οι οδηγοί που χρησιμοποιήθηκαν στη γραμμή αυτή εκτελούσαν αδιαμαρτύρητα τα δρομολόγια αυτά μέσα στον προγραμματισμένο χρόνο, η δε μισθοδοσία τους ήταν από τις υψηλότερες των οδηγών της κατηγορίας τους, η οποία σημειωτέον παρέμεινε αλώβητη από την οικονομική συγκυρία των τελευταίων ετών. Η γραμμή αυτή ήταν και είναι ουσιαστικά η μόνη κερδοφόρα για το Κ.Τ.Ε.Λ., στην οποία κατά κύριο λόγο στηρίζεται για την οικονομική του επιβίωση και κατ’ επέκταση την εκτέλεση του συγκοινωνιακού του έργου στις υπόλοιπες γραμμές, ιδίως εντός του νομού, οι πλείονες των οποίων είναι ζημιογόνες.
Τη γραμμή ακριβώς αυτή και κατ’ επέκταση τη βιωσιμότητα του Κ.Τ.Ε.Λ. ως επιχείρησης επέλεξε η συνδικαλιστική ηγεσία του άνω Σωματείου να πλήξει, αρχίζοντας να κάνει « σαμποτάζ» στο χρόνο εκτέλεσης των δρομολογίων, επιβραδύνοντας αδικαιολογήτως αυτά, με αποτέλεσμα τη διαμαρτυρία των επιβατών και τον διαγραφόμενο κίνδυνο κατάρρευσης της γραμμής αυτής και κατ’ επέκταση της ιδίας της επιχείρησης, με όποιες συνέπειες να είχε κάτι τέτοιο, κάτι όμως που ουδόλως απασχολούσε τη συνδικαλιστική ηγεσία του Σωματείου.
Περαιτέρω, θέλω να τονίσω με τον πιο κατηγορηματικό τρόπο ότι όσα αναφέρονται στην άνω ανακοίνωση ότι δήθεν το Κ.Τ.Ε.Λ. εξαναγκάζει δια των οργάνων του τους οδηγούς των λεωφορείων που εκτελούν τα δρομολόγια Λάρισα- Αθήνα- Λάρισα να πραγματοποιούν αυτά εντός του χρονικού περιθωρίου των 3 ωρών και 35 λεπτών της ώρας, χρόνο που αναφερόταν σε παλαιά διαφήμιση του Κ.Τ.Ε.Λ. για τα δρομολόγια αυτά, τυγχάνουν πέρα για πέρα αναληθή και υποβολιμιαία από τα τοπικά συνδικαλιστικά στελέχη του εν αρχή Σωματείου, τα οποία πολύ καλά γνωρίζουν, όπως πολύ καλά γνωρίζει και το επιβατικό κοινό, ότι τα δρομολόγια αυτά διαρκούν συνήθως από 3,50΄έως 4 το πολύ ώρες, για τις οποίες και αμοίβονται. Ουδέποτε τα δρομολόγια αυτά διήρκησαν 3,35΄ώρες που αυτοί ψευδέστατα ισχυρίζονται και ουδέποτε πιέσθηκαν από οποιονδήποτε να εκτελέσουν τα δρομολόγια αυτά εντός των άνω χρονικών περιθωρίων.
Είναι προφανές ότι δεν αναφέρονται σε πραγματικά περιστατικά, δηλαδή στον χρόνο που πραγματοποιούνται αυτά τα δρομολόγια και για τα οποία πληρώνονται, αλλά στον υποθετικό χρόνο μίας παλαιάς διαφήμισης, η οποία στηρίχθηκε στις τότε εξαγγελίες της Πολιτείας για τη λύση του προβλήματος του Μαλιακού κόλπου, σε συνδυασμό με τις προσπάθειες της Διοίκησης του Κ.Τ.Ε.Λ. να ξανακερδίσει αυτή τη σημαντική για την οικονομική της επιβίωση γραμμή, η οποία είχε υποστεί σημαντική πτώση από απόψεως διακινήσεως επιβατών, οφειλόμενη αφενός μεν στη ζημιογόνα για τα οικονομικά της πολιτική της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία είχε καθιερώσει φθηνά εισιτήρια (κάτω του κόστους) στη γραμμή αυτή και αφετέρου στο μεγάλο χρόνο τελέσεως των δρομολογίων αυτών από τα λεωφορεία μου, ο οποίος ήταν αποτρεπτικός για το επιβατικό κοινό να ταξιδέψει μ’ αυτά.
Για τον λόγο αυτό προκρίθηκε η αγορά τριών συγχρόνων διωρόφων λεωφορείων, τα οποία από το έτος 2004 δρομολογήθηκαν στη γραμμή αυτή, για τα οποία το Κ.Τ.Ε.Λ. δαπάνησε συνολικά το ποσό των 1.300.000 ευρώ. Τα λεωφορεία αυτά διαθέτουν σύγχρονα συστήματα εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού, μεταξύ των οποίων και τουαλέτα, γεγονός που μας επέτρεψε, σε συνδυασμό με την πρόσληψη συνοδών, οι οποίες προσφέρουν δωρεάν στο επιβατικό κοινό καφέ, αναψυκτικά, νερό, εφημερίδες, περιοδικά καθώς και σύνδεση με το INTERNET, να μετατρέψουμε τα δρομολόγια αυτά σε EXPRESS, χωρίς δηλαδή την ενδιάμεση στάση που έκαναν μέχρι τότε τα λεωφορεία για την αναψυχή των επιβατών, με αποτέλεσμα να εξοικονομηθεί χρόνος 20-30 λεπτών της ώρας, όσο δηλαδή διαρκούσαν μέχρι τότε τα διαλείμματα. Στην επιπλέον δε μείωση του χρόνου των δρομολογίων αυτών συνέβαλε και η αγορά για όλα τα λεωφορεία του Κ.Τ.Ε.Λ. ηλεκτρονικής κάρτας για τα διόδια, με την οποία αποφεύχθηκε η αναμονή στην ουρά στα διόδια στην Εθνική οδό, με αποτέλεσμα να εξοικονομηθούν αρκετά λεπτά της ώρας και από την κίνησή μας αυτή.
Η προσπάθειά μας αυτή τελικά έτυχε της επιδοκιμασίας του επιβατικού κοινού, το οποίο άρχισε και πάλι να προτιμάει τα λεωφορεία του Κ.Τ.Ε.Λ. για τις μετακινήσεις του από Λάρισα για Αθήνα και αντιστρόφως, η διάρκεια των οποίων πλέον δεν υπερέβαινε τις 4 ώρες, έναντι των 3,5 ωρών του σιδηροδρόμου.
Όλα αυτά τα έτη, όλοι οι οδηγοί των Κ.Τ.Ε.Λ. που χρησιμοποιήθηκαν κατά καιρούς στα λεωφορεία της γραμμής αυτής, εκτελούσαν αυτά αδιαμαρτύρητα και θα έλεγα με πολλή άνεση από απόψεως χρόνου, αφού εξέλιπαν τα παλιά «μποτιλιαρίσματα» στην είσοδο των Αθηνών και επί πλέον η κίνηση στον Εθνικό δρόμο είναι αραιή έως ανύπαρκτη σε ορισμένα δρομολόγια.
Ενώ όλα κυλούσαν ομαλά, εδώ και μερικούς μήνες ξεκίνησε μία αντιδικία με το ανωτέρω Σωματείο των εργαζομένων, το οποίο προσκάλεσε το Κ.Τ.Ε.Λ. επισήμως σε διαβούλευση σχετικά με μισθολογικά θέματα που προέκυψαν από την εφαρμογή της υπ’ αριθμ.10/2000 Δ.Α. για την προσαύξηση 75% των Κυριακών σε συνδυασμό με τις 114 αναπαύσεις που δικαιούται ετησίως το προσωπικό κίνησης, η οποία κατέληξε σε αδιέξοδο και σε προσφυγή του Κ.Τ.Ε.Λ. στο Μονομελές Πρωτοδικείο Λάρισας με την έγερση αναγνωριστικής αγωγής κατά του Σωματείου, χωρίς όμως να προβεί σε οποιαδήποτε περικοπή της μισθοδοσίας των οδηγών μέχρι ν’ αποφανθεί η Δικαιοσύνη.
Το γεγονός αυτό αποτέλεσε το έναυσμα ενός απαράδεκτου πολέμου της συνδικαλιστικής ηγεσίας του Σωματείου κατά του Κ.Τ.Ε.Λ., οι οποίοι έστρεψαν τα πυρά τους κυρίως στη γραμμή αυτή των Αθηνών, με σκοπό να πλήξουν τα οικονομικά του Κ.Τ.Ε.Λ. αρχίζοντας ν’ αργοπορούν την εκτέλεση αυτών των δρομολογίων μέχρι και πέντε ώρες, με αποτέλεσμα να έχουμε σωρεία διαμαρτυριών από τους επιβάτες, οι οποίοι απειλούσαν να μην ταξιδέψουν με τα λεωφορεία του Κ.Τ.Ε.Λ. Επειδή οι πρωτεργάτες αυτής της κίνησης προστατεύονταν συνδικαλιστικά και υπήρχε ο κίνδυνος να τους ακολουθήσουν και άλλοι οδηγοί μέλη του σωματείου, οπότε κινδύνευε με κατάρρευση η γραμμή αυτή με όποιες οικονομικές συνέπειες θα είχε αυτό στην εύρυθμη λειτουργία του Κ.Τ.Ε.Λ., το Δ.Σ. αποφάσισε να μεταθέσει τους ως άνω συνδικαλιστές σε άλλη ειδικότητα του προσωπικού κινήσεως, κάτι που αποτέλεσε το έναυσμα περαιτέρω κλιμάκωσης του πολέμου που κήρυξε εναντίον μου η συνδικαλιστική ηγεσία με μηνύσεις, αγωγές κτλ.
Όσον αφορά την οικονομική κατάσταση του Κ.Τ.Ε.Λ. και της Τουριστικής Επιχείρησης που νόμιμα διατηρεί, είναι η εξής, σε αντίθεση με τα όσα καταγγέλλονται:
* α) Οικονομικά στοιχεία βάσει δημοσιευμένων ισολογισμών
ΕΤΗ 2008 2009 2010 2011 2012 2013
ΚΥΚΛΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ (ΠΩΛΗΣΕΙΣ) 14.259.888,59 13.809.616,88 12.236.723,41 12.241.613,36 11.780.118,61 11.600.000,00
β) Το Γραφείο Τουρισμού του Κ.Τ.Ε.Λ. έχει μείωση του τζίρου της τάξεως του 30%-40% ετησίως με αρνητικό πρόσημο (ζημία), το δε Κ.Τ.Ε.Λ. μείωση της τάξεως 10%-15% σε ετήσια βάση.
γ) Το Δημόσιο οφείλει στο Κ.Τ.Ε.Λ. Λάρισας 1.450.000€ από συμβάσεις μεταφοράς μαθητών.
δ) Ο τραπεζικός δανεισμός ανέρχεται στο ποσό του 1.600.000€ για την κάλυψη των τρεχουσών υποχρεώσεων, όπως μισθοδοσία, φόροι, Φ.Π.Α. (μέχρι σήμερα οφείλει σε Δημόσιο, προσωπικό, μετόχους και προμηθευτές).
ε) Στις ανεξόφλητες οφειλές από συμβάσεις μεταφοράς μαθητών (από την Περιφέρεια Θεσσαλίας), έγινε την 31/12/2010 προς το Κ.Τ.Ε.Λ. περικοπή 20% και στη συνέχεια με το Ν.4141/2013 περικοπή 10% στις συμβάσεις μεταφοράς μαθητών του σχολικού έτους 2011-2012, κάτι που οδήγησε σε απώλεια 200.000€.
2. Μισθολογικά:
Η μοναδική μείωση που είχαν οι εργαζόμενοι του Κ.Τ.Ε.Λ. Λάρισας στην κρίσιμη περίοδο της οικονομικής κρίσης της χώρας μας ήταν η περικοπή του επιδόματος γάμου (προβλεπόταν νομοθετικά και αφορά το μεγαλύτερο σύνολο του προσωπικού), που αντιστοιχεί σε ποσοστό 5-6% περίπου (και σε ορισμένους μερικές τριετίες).
3. Απασχολούμενο προσωπικό:
Στο Υπεραστικό Κ.Τ.Ε.Λ. Λάρισας απασχολούνται τακτικό και έκτακτο προσωπικό 185 άτομα (εργαζόμενοι και ιδιοκτήτες).
4. Απολύσεις:
Το Κ.Τ.Ε.Λ. έκανε πέντε (5) απολύσεις από την αρχή του έτους 2013 και όχι εννέα (9), όπως αναφέρουν στην ανωτέρω καταγγελία. Οι υπόλοιπες τέσσερις (4) απολύσεις έγιναν από ιδιοκτήτες λεωφορείων και αντικαταστάθηκαν με ισάριθμες προσλήψεις.
5. Απολυθέντες οδηγοί:
α) Ένας ιδιοκτήτης- οδηγός προσλήφθηκε την 1/3/2007 ως οδηγός στο γραφείο τουρισμού του Υπεραστικού Κ.Τ.Ε.Λ. αρχικά και στη συνέχεια, μετά την ανάκληση της αδείας του, δούλευε έως την ημέρα που απολύθηκε στο γραφείο τουρισμού ΤΙΤΑΝΑΣ TRAVEL με σύμβαση δανεισμού. Είναι μέτοχος του Υπεραστικού Κ.Τ.Ε.Λ. Λάρισας και συνιδιοκτήτης λεωφορείου σε ποσοστό 50% και έχει τη δυνατότητα να εργασθεί στο δικό του λεωφορείο, κάτι που ήδη κάνει.
β) Ένας μισθωτός οδηγός προσλήφθηκε την 8/3/1999 ως οδηγός λεωφορείου στο γραφείο τουρισμού του Υπεραστικού Κ.Τ.Ε.Λ. Λάρισας και στη συνέχεια, μετά την ανάκληση της αδείας του, δούλευε έως την ημέρα που απολύθηκε στο γραφείο τουρισμού ΤΙΤΑΝΑΣ TRAVEL με σύμβαση δανεισμού.
γ) Δύο μισθωτοί οδηγοί, οι οποίοι προσλήφθηκαν αρχικά από το Γραφείο Τουρισμού το έτος 2009, που έκλεισε. Στη συνέχεια εργάσθηκαν ως έκτακτο προσωπικό (εφεδρικοί οδηγοί) με εκ περιτροπής μερική απασχόληση (7-8 ημερομίσθια το μήνα), συγχρόνως δε είχαν συμβάσεις και με άλλους ιδιοκτήτες λεωφορείων του υπεραστικού Κ.Τ.Ε.Λ. και απασχολούνταν εκ περιτροπής με ημερομίσθια και μερικές απασχολήσεις. Μετά την καταγγελία που έγινε από το Κ.Τ.Ε.Λ. σταμάτησαν οικειοθελώς να εργάζονται και στα λεωφορεία των ιδιοκτητών, καίτοι κλήθηκαν με εξώδικη πρόσκληση απ’ αυτούς ν’ απασχολούνται ως οδηγοί στα ως άνω λεωφορεία, ενώ θα μπορούσαν να συνεχίσουν και να επεκτείνουν την εργασία τους και σε άλλα λεωφορεία ιδιοκτητών του Κ.Τ.Ε.Λ. σε αντιστάθμιση των ημερών εργασίας που απώλεσαν από την καταγγελία σύμβασης του Κ.Τ.Ε.Λ., όμως προτίμησαν ν’ αρνηθούν αυτή την εργασία.
δ) Τέλος, ένας μόνον οδηγός, ο οποίος προσλήφθηκε την 7/2/2007 ως οδηγός του Υπεραστικού Κ.Τ.Ε.Λ. και απολύθηκε στις 12/10/2013 για οικονομοτεχνικούς λόγους.
Εκ των ανωτέρω συνάγεται ότι οι οδηγοί που απολύθηκαν ανήκουν με τον έναν ή τον άλλο τρόπο στο Γραφείο Τουρισμού, το οποίο υπολειτουργεί με ζημία και αδυναμία πλήρους απασχόλησης όλων των οδηγών, αρκετοί εκ των οποίων δεν συμπληρώνουν πραγματική εργασία τριών ωρών ημερησίως και αμείβονται κανονικά.
Αυτά και μόνο αποτελούν την αλήθεια, η οποία όχι μόνο αποκρύπτεται από της γενικόλογες καταγγελίες των ανωτέρω, αλλά και βάναυσα παραποιείται με προφανή σκοπό επηρεασμού της κοινής γνώμης και όχι μόνο. Ο καθένας ας βγάλει τα δικά του συμπεράσματα. Οι καιροί που ορισμένοι κακοί συνδικαλιστές οδηγούσαν στο κλείσιμο των επιχειρήσεων και τους εργαζομένους στην ανεργία δεν πρέπει και δεν μπορεί να επανέλθουν.
Είναι αυτονόητο ότι η Διοίκηση του ΚΤΕΛ φυσικά και ενδιαφέρεται και μόνο αυτή για την ασφάλεια του επιβατικού κοινού και γι’ αυτό τον λόγο έχει επενδύσει εκατομμύρια ευρώ για την αντικατάσταση του στόλου των λεωφορείων με αποτέλεσμα να διαθέτει τα πιο σύγχρονα λεωφορεία πανελλαδικά. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι στο ΚΤΕΛ Λάρισας ποτέ δεν έχει σημειωθεί ατύχημα».
Oσον αφορά τον ισχυρισμό ότι δήθεν το Κ.Τ.Ε.Λ. τιμωρεί τους εργαζομένους χωρίς να υπάρχει κάποια αιτία με μοναδικό σκοπό να καρπώνεται αυτό τις ποινές, τυγχάνει παντελώς αναληθής και ανυπόστατος, αφού ουδεμία πειθαρχική ποινή δεν επεβλήθη σε κανέναν χωρίς να υπάρχει αντίστοιχη αναφορά παραπτώματος από τους προϊσταμένους τους (π.χ. Σταθμάρχη, ελεγκτή κτλ.) ή το επιβατικό κοινό και ουδείς τιμωρήθηκε χωρίς να κληθεί σε απολογία. Για όλες τις ποινές υπάρχει πλήρης φάκελος με καταγγελίες, κλήσεις σε απολογία, απολογητικά υπομνήματα κτλ.). Ακόμα και το ποσό που αναφέρεται στην καταγγελία των 36.000 ευρώ από ποινές για το έτος 2013 είναι απολύτως ψευδές, το ποσό δεν υπερβαίνει τις 14.000 ευρώ είναι δε αστείο μπροστά στον τζίρο των 11.600.000 ευρώ.
Με τιμή
Για την εταιρία
Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΤΟΥ Δ.Σ.
