Σύμφωνα με τον πρόεδρο του συνεταιρισμού ραδιοταξί Λάρισας «My Taxi» κ. Νίκο Πιπερίδη, οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι πολύ υψηλές και ακόμη και να επιδοτηθεί κάποιος, τον φέρνει στα ίδια χρήματα που θα του κόστιζε η αγορά ενός άλλο αυτοκινήτου.
Όμως, όπως αναφέρει, το κυριότερο μειονέκτημα είναι η αυτονομία του.
«Τα 400 χιλιόμετρα αυτονομίας μπορεί να φαίνονται πολλά, στην ουσία όμως δεν είναι. Αν ανάψει κάποιος τον κλιματισμό ή πατήσει λίγο το γκάζι περισσότερο, προφανώς αλλάζει ο συσχετισμός. Μετά είναι ο χρόνος φόρτισης. Αν ληφθεί υπόψη ότι κάθε ταξί έχει συνήθως δύο βάρδιες τη μέρα, με δύο οδηγούς, τότε τίθεται το ζήτημα ποιος οδηγός θα επιβαρυνθεί με περικοπή της βάρδιας, το διάστημα που απαιτείται για τη φόρτιση της μπαταρίας. Δεν είναι σαν το πετρέλαιο, που πας γεμίζεις και σε 3 λεπτά φεύγεις» σημειώνει χαρακτηριστικά. Παρά το γεγονός, ότι η Λάρισα δεν διαθέτει ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο στόλος των ταξί που κυκλοφορούν στην πόλη είναι ανανεωμένος και τα περισσότερα είναι νέα οχήματα. Αυτό οφείλεται όπως λέει ο κ. Πιπερίδης στο γεγονός ότι συμπλήρωσαν την 20ετία από την τελευταία επιδότηση που είχε δώσει το κράτος το 2004, λόγω Ολυμπιακών Αγώνων και πολλοί τα αντικατέστησαν με οχήματα νέας τεχνολογίας.
ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Παρά το γεγονός, ότι οι Λαρισαίοι επαγγελματίες αυτοκινητιστές δεν δείχνουν ενδιαφέρον για το πρόγραμμα «Πράσινα Ταξί» η προθεσμία υποβολής αιτήσεων λήγει στα τέλη του 2024 και στόχος του προγράμματος είναι να επιδοτηθούν 1.400 νέα, αμιγώς ηλεκτρικά ταξί. Για αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) οχήματα, η επιδότηση ανέρχεται σε ποσοστό 40% επί της Λιανικής Τιμής Προ Φόρων (ΛΤΠΦ), με μέγιστο ποσό τις 17.500 ευρώ. Παράλληλα, η υποχρεωτική απόσυρση οχήματος ταξί επιβραβεύεται με 5.000 ευρώ, με το συνολικό ποσό να διαμορφώνεται σε 22.500 ευρώ. Εκτός, όμως, από την αγορά του αυτοκινήτου, το πρόγραμμα προβλέπει και επιδότηση για την απόκτηση «έξυπνου» σημείου επαναφόρτισης ηλεκτρικού ταξί σε οικιακό χώρο, με ποσό 500 ευρώ, κάτι που είναι προαιρετικό.
ΝΑΤΑΣΑ ΠΟΛΥΓΕΝΗ
