«Πράσινο» στην υπογειοποίηση των σιδηροδρομικών γραμμών Λάρισας

ΕΓΚΡΙΘΗΚΕ Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΤΗΣ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΣ ΘΕΣΣΑΛΙΑΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΥΠΟΥΡΓΟ Γ. ΓΕΡΑΠΕΤΡΙΤΗ ΚΑΙ ΤΟΝ ΟΣΕ - ΞΕΚΙΝΑ Η ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΠΡΟΜΕΛΕΤΗΣ - ΑΜΕΣΗ Η ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΣΗ ΣΤΟ ΑΙΤΗΜΑ ΑΓΟΡΑΣΤΟΥ

Δεκτή έγινε η πρόταση που κατέθεσε ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός στην ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών-Μεταφορών και στον ΟΣΕ για να ξεκινήσει η διαδικασία της προμελέτης της υπογειοποίησης του βορείου τμήματος των σιδηροδρομικών γραμμών της Λάρισας,

με τη μέθοδο cut and cover (εκσκαφή και επανεπίχωση).
Όπως ανακοίνωσε ο Κ. Αγοραστός, «επήλθε συμφωνία μεταξύ της Περιφέρειας Θεσσαλίας, του υπουργού Υποδομών-Μεταφορών, Γιώργου Γεραπετρίτη, και του προέδρου του ΟΣΕ, Παναγιώτη Τερεζάκη, για να τρέξουν οι διαδικασίες της προμελέτης της υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών της Λάρισας, ώστε να μπορέσει να ενοποιηθεί ο χώρος ένθεν και ένθεν των σιδηροδρομικών γραμμών που βρίσκονται μέσα στην πόλη της Λάρισας, δηλαδή στις οδούς Υψηλάντου, Βόλου, Καραγάτση και Αγιάς, περίπου 1,5 χλμ. και ο οποίος θα αποδοθεί προς χρήση σε όλους τους Λαρισαίους και τις Λαρισαίες. Δεν θα υπάρχουν διαχωριστικά πετάσματα στον σιδηρόδρομο. Πρόκειται για μια πολύ σημαντική εξέλιξη σε ένα χρονίζον θέμα της πόλης της Λάρισας, που θα οδηγήσει και στην οριστική μελέτη και ακολούθως στην κατασκευή του έργου. Θέλω να ευχαριστήσω τον υπουργό κ. Γεραπετρίτη για τη συνεργασία, αλλά και για την εντολή που έδωσε να προχωρήσει η διαδικασία της προμελέτης για την υπογειοποίηση του βόρειου τμήματος του σιδηροδρόμου της Λάρισας».
Η ΠΡΟΤΑΣΗ ΑΓΟΡΑΣΤΟΥ
Αναλυτικότερα, στην επιστολή του προς το Υπουργείο Υποδομών-Μεταφορών ο περιφερειάρχης Θεσσαλίας Κώστας Αγοραστός αναφέρεται στα σημαντικά πλεονεκτήματα που θα επιφέρει η υπογειοποίηση ενός μεγάλου τμήματος των σιδηροδρομικών γραμμών, που διέρχονται εντός του οικιστικού ιστού της πόλης της Λάρισας σε σύγκριση με την κατασκευή 4 κάτω διαβάσεων των δημοτικών οδών Υψηλάντου, Βόλου, Καραγάτση και Αγιάς για τη διέλευση των σιδηροδρομικών γραμμών.   
«Η κατασκευή των 4 κάτω διαβάσεων (Κ/Δ) -υποστηρίζει ο Κ. Αγοραστός- με μικρή απόσταση μεταξύ τους, καθώς η πρώτη με την τελευταία απέχουν περίπου 1.300 μ., θα επιφέρει σημαντικές αλλαγές τόσο στην κυκλοφορία των οχημάτων όσο και στην κίνηση των πεζών, εντός του οικιστικού ιστού της πόλης. Συγκεκριμένα, θα αποκοπεί η άμεση επικοινωνία των παράλληλων (στις σιδηροδρομικές γραμμές) οδών, από τα τεχνικά των Κ/Δ, για την αποκατάσταση της οποίας τα οχήματα θα υποχρεούνται να κάνουν μεγάλες περιπορείες και μέσω μικρής διατομής συνοικιακών οδών, γεγονός το οποίο θα επιβαρύνει την ήδη αυξημένη κυκλοφορία των παρακείμενων περιοχών της πόλης. Στην οδό Βόλου, τα τεχνικά έργα που θα απαιτηθούν για την υπογειοποίησή της και την αποκατάσταση της συνοικίας θα μειώσουν τις διαθέσιμες λωρίδες ανά κατεύθυνση από δύο σε μία και άποψή μας είναι ότι η σχεδιαζόμενη διάταξη έργων θα αδυνατεί να παραλάβει και να διοχετεύσει ικανοποιητικά τον παρατηρούμενο μεγάλο όγκο κυκλοφορίας, επί της οδού Βόλου, σε ώρες αιχμής. Στην οδό Αγιάς δε, πρέπει να ληφθεί υπόψη και η λειτουργία του ΑΤΑ και η σύνδεσή του με την 110 Π.Μ. που συνδέεται με την οδό. Ορισμένες από τις οδούς που θα υπογειοποιηθούν, όπως η Υψηλάντου και η Καραγάτση, είναι αρκετά στενές και πιθανόν η κατασκευή των απαραίτητων τεχνικών να απαιτήσει την απαλλοτρίωση παρακείμενων ιδιοκτησιών ή και την κατεδάφιση κάποιων κτιρίων, εντός του ιστού της πόλης, γεγονός που θα αυξήσει ιδιαιτέρως το κόστος του έργου και πιθανόν θα προκαλέσει κοινωνικές αντιδράσεις. Σε όλες τις οδούς θα πρέπει να συνεκτιμηθεί και το γεγονός ότι θα απαιτηθεί τροποποίηση του ρυμοτομικού σχεδίου της πόλης, χρονοβόρα διαδικασία ως προς την υλοποίηση του έργου κι επιπλέον θα πρέπει να συνεκτιμηθεί και το κόστος της μεταφοράς των υφιστάμενων δικτύων Οργανισμών Κοινής Ωφωλείας. Παράλληλα, εκτός των παραπάνω τεχνικοοικονομικών θεμάτων, θα υπάρξουν επιπτώσεις και σε κοινωνικό επίπεδο.
Η υπογειοποίηση των δημοτικών οδών με αρκετά ανεπτυγμένη κοινωνική δραστηριότητα μεταξύ των πολιτών (λειτουργία γειτονιάς), θα επηρεάσει σημαντικά τον τρόπο ζωής τους, καθώς θα αποκόψει την άμεση επικοινωνία των κατοίκων που διαβιούν και δραστηριοποιούνται στις παρακείμενες περιοχές, αλλά και μετακίνηση μαθητών (πεζών και ποδηλάτων) προς τις σχολικές μονάδες που βρίσκονται στην περιοχή.
Η ανάγκη αποκατάστασης της επικοινωνίας των κατοίκων απαιτεί την κατασκευή τεχνικών υπόγειων ή υπέργειων διαβάσεων πεζών, η μελέτη των οποίων πρέπει να προβλεφθεί και το κόστος κατασκευής τους να συνυπολογιστεί στο συνολικό οικονομικό αντικείμενο.
Συνεκτιμώντας όλα τα παραπάνω, προτείνουμε εναλλακτικά να εξεταστεί η περίπτωση υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών, εντός της πόλης της Λάρισας, από το ύψος της οδού Υψηλάντου έως την οδό Αγιάς, μήκος περίπου 1.300 μ. Η υπογειοποίηση ενός μεγάλου τμήματος των σιδηροδρομικών γραμμών, που διέρχονται εντός του οικιστικού ιστού της πόλης της Λάρισας, θα επιφέρει σημαντικά πλεονεκτήματα, όπως:
* Ενοποίηση της πόλης σε μήκος 1.500 μ., χωρίς το φράγμα του σιδηρόδρομου. Μετατροπή της περιοχής αποκλεισμού, που ούτως ή άλλως δημιουργούν οι σιδηροδρομικές γραμμές ως ζώνη απαγόρευσης της ελεύθερης διέλευσης, σε ζώνη επικοινωνίας και κοινής δραστηριοποίησης των πολιτών.
* Απελευθέρωσή μία ιδιαιτέρως σημαντικής έκτασης, από την κατάληψη των γραμμών, η οποία μπορεί να διαμορφωθεί ποικιλοτρόπως ως ελεύθερος χώρος πρασίνου ή ως γραμμικό πάρκο που μπορεί να περιλαμβάνει διάφορες δραστηριότητες αναψυχής και αθλητισμού ή πολιτιστικού και κοινωνικού περιεχομένου και να αποδοθεί για χρήση στους πολίτες.
* Αναβάθμιση της σχετικά υποβαθμισμένης περιοχής, εκατέρωθεν των σιδηροδρομικών γραμμών και μετατροπή αυτής σε πιθανό νέο πόλο έλξης επενδύσεων.
* Ελαχιστοποίηση της όχλησης του θορύβου και βελτίωση της ποιότητας της ατμόσφαιρας.
Μετά τα παραπάνω εκτεθέντα και αντιλαμβανόμενοι πλήρως τις κατασκευαστικές δυσχέρειες της υπογειοποίησης των γραμμών, είναι πεποίθησή μας πως τα οφέλη που θα προκύψουν για την πόλη της Λάρισας, η οποία είναι μία από τις μεγαλύτερες ελληνικές πόλεις και έδρα της Περιφέρειας Θεσσαλίας, είναι τόσο σημαντικά, που θεωρούμε ότι οφείλουμε να προτείνουμε τη διενέργεια εκπόνησης τεχνικοοικονομικής μελέτης κόστους – οφέλους για τη λύση της υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών».