Η Εθνική Στρατηγική βρίσκει σύμφωνη την ποδηλατική «οικογένεια» της Λάρισας

ΣΕ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ Η ΑΥΞΗΣΗ ΧΡΗΣΗΣ ΤΩΝ ΔΙΤΡΟΧΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΔΕΚΑΕΤΙΑ *Ο ΑΝΤΙΔΗΜΑΡΧΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΛΕΞΟΥΛΗΣ, Ο ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΑΣ ΠΕΤΡΟΣ ΓΩΓΟΣ ΚΑΙ ΔΥΟ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΙ ΠΟΔΗΛΑΤΕΣ ΕΞΗΓΟΥΝ ΣΤΗΝ «Ε» ΠΟΣΟ ΕΤΟΙΜΗ ΕΙΝΑΙ Η ΛΑΡΙΣΑ

Του Κώστα Γκιάστα
Σύμφωνη αλλά υπό... προϋποθέσεις, βρίσκει την ποδηλατική «οικογένεια» της Λάρισας η Εθνική Στρατηγική για το Ποδήλατο (ΕΣΠ), η οποία συντάχθηκε και στάλθηκε προς διαβούλευση στα συναρμόδια Υπουργεία από το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας (ΥΠΕΝ).

Η σειρά ενεργειών αφορούν από το έτος που διανύουμε τώρα μέχρι και το 2030 και είναι η πρώτη φορά που η ανάπτυξη της χρήσης του αγαπημένου αυτού δίτροχου αποκτά Εθνική Στρατηγική.
Βασικοί στόχοι της Εθνικής Στρατηγικής για το Ποδήλατο, οι οποίοι βασίζονται στις βέλτιστες διεθνείς πρακτικές είναι οι εξής:
-Η αύξηση της χρήσης του ποδηλάτου για τις μετακινήσεις των πολιτών από το 2020 έως το 2030.
-Η αύξηση της μετακίνησης ποδηλάτου σε συνδυασμό με άλλα μέσα.
-Η ένταξη των συστημάτων ποδηλάτου κοινής χρήσης στο μεταφορικό σύστημα των πόλεων.
-Η χρήση ποδηλάτων για μεταφορά εμπορευμάτων μικρού βάρους σε μικρές αποστάσεις.
-Η ενίσχυση του ποδηλατικού τουρισμού.
-Η ανάδειξη του ποδηλάτου ως κατάλληλου οικονομικού μέσου για καθημερινή μετακίνηση, για άθληση και αναψυχή.
-Η αύξηση της χρήσης του ποδηλάτου για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής.
-Η παροχή κινήτρων και υποστήριξη της τεχνογνωσίας για την αύξηση της χρήσης του ποδηλάτου στον δημόσιο και τον ιδιωτικό τομέα.
* Ο αντιδήμαρχος Καθημερινότητας του Δήμου Λαρισαίων κ. Γιάννης Αλεξούλης τα τελευταία 25 χρόνια χρησιμοποιεί μόνο το ποδήλατό του όταν θέλει να κινηθεί στο κέντρο για εργασίες. Δηλώνει πως έχει κερδίσει και χρόνο αλλά και χρήμα όλο αυτό το διάστημα. Μάλιστα τα τελευταία χρόνια προσπαθεί και παρακινεί όλους τους φίλους του, αλλά και άλλους συμπολίτες να πράξουν το ίδιο.
«Είναι σημαντικό να υπάρξει μια σειρά συντονισμένων δράσεων για να μπορούν να δοθούν κίνητρα σε όσο περισσότερο κόσμο γίνεται να χρησιμοποιούν τα ποδήλατά τους. Η Λάρισα είναι μια πόλη που έχει την ιδανική μορφολογία του εδάφους για να επιτρέπει την άνετη μετακίνηση στους δύο τροχούς. Παράλληλα, θα αποτελέσει και μια ανάσα για το κυκλοφοριακό πρόβλημα που επιβαρύνει κυρίως το κέντρο» εξηγεί στην «Ε» τονίζοντας πως ο ίδιος είναι φανατικός υποστηρικτής της ιδέας για καθημερινή χρήση του ποδηλάτου από επαγγελματίες και μη, καθώς «αποφεύγεται ο θόρυβος, η ρύπανση ενώ την ίδια ώρα σου προσφέρει εκγύμναση και εξοικονόμηση χρημάτων και χρόνου».
Για το θέμα των ποδηλατόδρομων εξηγεί πως αν και η Λάρισα έχει ένα δίκτυο ποδηλατοδρόμων περίπου 40 χλμ. συνολικά εκτιμά ότι θα γίνουν κινήσεις για την αναβάθμιση κάποιων και τη δημιουργία καινούριων.
*Ο κ. Πέτρος Γώγος ξεκίνησε ως αθλητής ποδηλάτου αλλά εδώ και δεκαετίες είναι στον χώρο του ποδηλάτου επαγγελματικά ως τεχνικός καθώς διατηρεί και αντίστοιχο κατάστημα στην πόλη. Έχει πειστεί εδώ και καιρό πως ισχύει το ρητό που λέει ο λαός πως «το ποδηλατάδικο δεν θα σε κάνει ποτέ πλούσιο, μα ποτέ δεν θα σε αφήσει και να πεινάσεις...».
Ισχυρίζεται μάλιστα πως το ίδιο συμβαίνει και με τη χρήση των ποδηλάτων στην πόλη. «Όσο κι αν αναπτύσσεται η τεχνολογία ή η οικονομία πάντα θα υπάρχει το ποδήλατο. Κάποιες εποχές περισσότερο κάποιες λιγότερο. Πάντα όμως θα υπάρχει η ανάγκη για μετακίνηση με το ποδήλατο» τονίζει στην «Ε».
Γνωρίζοντας τι γίνεται και στην Ευρώπη, λόγω του επαγγέλματος εκτιμά πως η χώρα μας βρίσκεται αρκετά πίσω και πως ένα Σχέδιο Εθνικής Στρατηγικής έπρεπε να είναι σε χρήση εδώ και χρόνια. «Τώρα τελευταία βλέπουμε κάποιες εταιρείες να χρησιμοποιούν το ποδήλατο ως μέσο μεταφοράς, αλλά και κάποια ταχυφαγεία να το έχουν για τα ντελίβερι. Φυσικά και αρκετό κόσμο να το επιλέγει για βασικό μέσο μετακίνησης.
Όλοι όμως όσοι μένουν σε περιοχές μακριά από το κέντρο πόλης ακόμα και στα πρώτα χωριά, που πλέον σχεδόν ενώθηκαν με τον αστικό ιστό, δυσκολεύονται να πάρουν το ποδήλατο για να μετακινηθούν.
Ένας από τους βασικούς λόγους είναι και το θέμα της ασφάλειας» τονίζει μιλώντας για τους ποδηλατόδρομους.
*Στο θέμα της έλλειψης οδηγικής παιδείας αλλά και υποδομών στέκονται δύο ποδηλάτες που επιλέγουν καθημερινά το συγκεκριμένο μέσο για να κινούνται. Ο 28χρονος Στέλιος μένει στη Νέα Πολιτεία και για να φτάσει στο κέντρο κινείται στην άκρη του δρόμου με κίνδυνο όπως λέει την ίδια του τη ζωή, καθώς δεν υπάρχει αντίστοιχος σεβασμός, κυρίως από τους οδηγούς των Ι.Χ.
Ο 48χρονος Νίκος από τη Νεάπολη, βλέπει τα πράγματα διαφορετικά καθώς, αν και κινείται από τον ποδηλατόδρομο με ασφάλεια, παρατηρεί πως αρκετοί ποδηλάτες δεν κάνουν το ίδιο και επιλέγουν συνειδητά με σκοπό να κερδίσουν λίγα λεπτά, να κινούνται αντίθετα σε μονόδρομους και να μη σέβονται ούτε τους πεζούς στους πεζόδρομους μα ούτε και τα φανάρια ή τη σήμανση. Δύο διαφορετικές απόψεις και οι δύο αγγίζουν την πραγματικότητα...
ΠΥΛΩΝΑΣ ΒΙΩΣΙΜΗΣ
ΚΙΝΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ
Σύμφωνα με το ΥΠΕΝ, η Εθνική Στρατηγική για το Ποδήλατο προσβλέπει στην ενίσχυση της χρήσης του ποδηλάτου -που αποτελεί βασικό πυλώνα της βιώσιμης κινητικότητας μαζί με τη δημόσια συγκοινωνία και το περπάτημα- αφενός για τη βελτίωση της υγείας των πολιτών, τη μείωση αέριων ρύπων και θορύβου και αφετέρου για την ανάδειξη των ποιοτικών χαρακτηριστικών του δημόσιου χώρου των πόλεων και οικισμών της χώρας.
Σημειώνεται ότι η Εθνική Στρατηγική για το Ποδήλατο εναρμονίζεται με τους παγκόσμιους στόχους Βιώσιμης Ανάπτυξης (SDGs), με τις πολιτικές του Παγκόσμιου Οργανισμού Υγείας, με τις πρόσφατες κατευθύνσεις για το περιβάλλον και την κλιματική αλλαγή της Ε.Ε., με τις οδηγίες του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας.
Μετά το πέρας της διαβούλευσης με τα συναρμόδια Υπουργεία, η Εθνική Στρατηγική για το Ποδήλατο θα τεθεί σε δημόσια ηλεκτρονική διαβούλευση με όλους τους ενδιαφερόμενους φορείς και πολίτες.