Πρόκειται για το επικίνδυνο στην πραγματικότητα – αφού δεν πληροί συνθήκες ασφαλείας για τους οδηγούς - τμήμα μήκους 5,5 χλμ. της εθνικής οδού, από τη διασταύρωση της Τερψιθέας έως τη διασταύρωση της Ραχούλας.
Στην εθνική οδό Λάρισας – Τρικάλων καταγράφεται πολύ υψηλός κυκλοφοριακός φόρτος που σε συνδυασμό με τεχνικά χαρακτηριστικά, όπως το μικρό πλάτος της οδού (μία λωρίδα ανά κατεύθυνση), την απουσία διαχωριστικών κλπ, καθιστούν τον δρόμο ιδιαίτερα επικίνδυνο από την άποψη της οδικής ασφάλειας με αυξημένο επίσης κίνδυνο πρόκλησης ατυχημάτων.
Στην ίδια περιοχή δραστηριοποιούνται επιχειρήσεις ενώ λόγω αγροτικών εκμεταλλεύσεων, στην εθνική οδό κινούνται γεωργικοί ελκυστήρες, ελλείψει παράπλευρου δικτύου. Το έργο βελτίωσης της σημερινής οδού είναι προϋπολογισμού 24,3 εκατ. ευρώ και τις επόμενες ημέρες απομένει και τυπικά η ένταξή του στο ΠΕΠ με δεδομένη την πολιτική βούληση της Περιφέρειας Θεσσαλίας να αναβαθμίσει το οδικό δίκτυο. Στην ίδια λογική εντάσσεται και η απόφαση κατασκευής της παράκαμψης της Συκεώνας που επίσης παραμένει το μόνο επικίνδυνο τμήμα στην εθνική οδό Λάρισας – Καρδίτσας.
Με τον περιφερειάρχη Θεσσαλίας Κων. Αγοραστό, να σημειώνει στην «Ε» ότι με το έργο «βελτιώνεται σημαντικά η οδική ασφάλεια», μειώνονται «τα κόστη μεταφοράς, ρύπων και περιβαλλοντικών επιπτώσεων» και παράλληλα «επιλύονται αρκετά προβλήματα της περιοχής». Καθώς «με την κατασκευή παράπλευρων οδών κατεύθυνσης εξασφαλίζεται η άνετη και ομαλή επικοινωνία και εξυπηρέτηση των παρόδιων ιδιοκτησιών και περιοχών», ενώ «οι παράπλευρες οδοί συνδέονται στην αρτηρία μέσω κόμβων και εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη ανακατεύθυνση».
ΤΕΧΝΙΚΑ
Όπως σημειώνεται και στην τεχνική περιγραφή του έργου, οι σημερινοί σηματοδοτούμενοι κόμβοι καταργούνται και στη θέση τους κατασκευάζονται κυκλικοί κόμβοι (roundabout) με αποτέλεσμα να «επιτυγχάνονται, χωρίς καθυστερήσεις, οι διαμπερείς κινήσεις επί της εθνικής οδού καθώς και η ασφαλής, άνετη εγκάρσια κίνηση οχημάτων και υπάρχει δυνατότητα αναστροφής».
Πέρα του κυκλικού κόμβου στην Τερψιθέα, τη διαπλάτυνση και βελτίωση της κύριας αρτηρίας, το έργο προβλέπει την «κατασκευή παράπλευρου δικτύου εκατέρωθεν της κύριας αρτηρίας σε όλο το μήκος αυτής, για την εξυπηρέτηση των παρόδιων ιδιοκτησιών, καθώς και την κατασκευή δεξιάς παράπλευρης οδού, από τον ανισόπεδο κόμβο Ραχούλας έως την κάτω διάβαση Μάνδρας».
Β. ΚΑΚΑΡΑΣ
