Από τον περασμένο Οκτώβριο δεν έχουν εγκριθεί ακόμη οι κυκλοφοριακές μελέτες που αφορούν σε δρόμους όπως η Μανδηλαρά, η Φιλελλήνων και η Βενιζέλου αλλά πιο χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η μη έγκριση, από τις 20 Ιουνίου 2017, της εργοταξιακής μελέτης για την οδό Μεγ. Αλεξάνδρου.
Το αποτέλεσμα είναι να «παγώσει» το έργο που θα μετατρέψει την κεντρική οδική αρτηρία σε οδό ήπιας κυκλοφορίας επιτρέποντας μόνο τη διέλευση αστικών λεωφορείων και ταξί, απαγορεύοντας δηλαδή τη διέλευση επιβατικών αυτοκινήτων όπως συμβαίνει σήμερα.
Οι δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας ωστόσο αποτελούν το θέμα για το οποίο, Τμήμα της Διεύθυνσης Περιβάλλοντος και Χωρικού Σχεδιασμού Θεσσαλίας της Αποκεντρωμένης Διοίκησης ζητά εγγράφως διευκρινίσεις από το Υπουργείο Υποδομών.
Οι δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας αποτελούν έργα μείζονος σημασίας για τη δημοτική αρχή που στοχεύει στην αναμόρφωση συνοικιών της Λάρισας θεωρώντας παράλληλα ότι θα αποτελέσουν έργα που θα αλλάξουν τη φυσιογνωμία της πόλης, όπως συνέβη τη δεκαετία του ’80 με το εκτεταμένο δίκτυο πεζοδρόμων στο κέντρο.
Για τον ίδιο λόγο μάλιστα, οι δρόμοι ήπιας κυκλοφορίας προτάχθηκαν και εντάχθηκαν στα έργα της Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας με χρηματοδότηση από το ΕΣΠΑ Θεσσαλίας.
«ΜΠΛΟΚΟ»
Σύμφωνα με πληροφορίες της «Ε», το Τμήμα Πολεοδομικού Σχεδιασμού και Εφαρμογών της Διεύθυνσης Περιβάλλοντος και Χωρικού Σχεδιασμού της Αποκεντρωμένης Διοίκησης Θεσσαλίας έχει αποστείλει έγγραφο προς το Υπουργείο Υποδομών, ζητώντας διευκρινίσεις.
Το Τμήμα Πολεοδομικού Σχεδιασμού της Αποκεντρωμένης Διοίκησης, που εισηγείται την έκδοση αποφάσεων κυκλοφοριακών ρυθμίσεων εντός κατοικημένων περιοχών, απευθύνει ερωτήματα στη Διεύθυνση Οδικών Υποδομών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών.
Ζητώντας απαντήσεις για εξειδικευμένα ζητήματα όπως για τη Μεγ. Αλεξάνδρου για παράδειγμα, που το έργο «παραπέμπει σε οδό ήπιας κυκλοφορίας χωρίς όμως να ορίζεται στο λεκτικό» ή πώς θα μετατραπεί ο δρόμος σε οδό μεικτής χρήσης στα σημεία όπου, ελλείψει χώρου, αστικά, λεωφορεία και ποδηλάτες θα κινούνται στην ίδια λωρίδα.
Όπως επίσης, για τους δρόμους ήπιας κυκλοφορίας, τίθεται «το ερώτημα εάν η συνύπαρξη πεζών – οχημάτων σε ενιαίο οδόστρωμα προβλέπεται και υπό ποιες προϋποθέσεις ασφαλείας».
Όταν, να διευκρινισθεί, το έργο των οδών ήπιας κυκλοφορίας έχει εγκριθεί από το Δημοτικό Συμβούλιο όπου μάλιστα οι μελετητές παρουσίαζαν αντίστοιχες εφαρμογές σε ευρωπαϊκές και ελληνικές πόλεις. Μάλιστα κατά την παρουσίαση των μελετών, οι «επιφυλάξεις» δημοτικών συμβούλων αφορούσαν κυρίως στις θέσεις στάθμευσης και λιγότερο σε θέματα που θίγονται στο έγγραφο του Τμήματος της Αποκεντρωμένης ακριβώς επειδή με τους δρόμους ήπιας κυκλοφορίας, συνοικιακοί δρόμοι αποφορτίζονται κυκλοφοριακά, ενισχύοντας παράλληλα στοιχεία που «ζωντανεύουν» ξανά τη γειτονιά.
Κατά την άποψη τέλος της Υπηρεσίας της Αποκεντρωμένης Διοίκησης, «θα πρέπει η στάθμη της κυκλοφορίας οχημάτων να διαφοροποιείται από τη στάθμη κυκλοφορίας πεζών κατ’ ελάχιστο 7 cm, για λόγους ασφαλείας (άμεσης αντίληψης του πεζού ότι θα κινηθεί σε χώρο που επιτρέπεται η διέλευση οχημάτων) και σύμφωνα με τις ισχύουσες προδιαγραφές» τονίζεται στο έγγραφο.
Το Τμήμα ζητά βεβαίως από την αρμόδια Διεύθυνση του Υπουργείου Υποδομών να καταθέσει «τις απόψεις του κατά το συντομότερο δυνατόν προκειμένου να προωθηθούν για έγκριση οι εν λόγω ρυθμίσεις, δεδομένου ότι αφορούν έργα χρηματοδοτούμενα από το ΕΣΠΑ Θεσσαλίας» όταν ελλοχεύει ο κίνδυνος να «μπλοκάρει» η εκτέλεση των έργων με δεδομένη τη γραφειοκρατία. Προς το παρόν, με αφορμή και το παράδειγμα της Μεγ. Αλεξάνδρου, καταγράφεται ήδη σημαντική καθυστέρηση στην εκτέλεση έργων για τα οποία έχουν υπογραφεί μάλιστα και οι συμβάσεις με αναδόχους.
Β. ΚΑΚΑΡΑΣ
