Το έργο θα προκηρυχθεί στις 30 Μαΐου, μετά την ένταξή του στο Ε.Π. Περιφέρειας Θεσσαλίας 2014-2020, στον άξονα προτεραιότητας 4, με τίτλο «Ανάπτυξη - Εκσυγχρονισμός - Συμπλήρωση υποδομών για την οικονομική και κοινωνική ανάπτυξη», το οποίο συγχρηματοδοτείται από το ΕΣΠΑ, ενώ ο προϋπολογισμός του ανέρχεται σε 11.683.000 ευρώ. Η εργολαβία κοστίζει 9.000.000 ευρώ, οι απαλλοτριώσεις 1.700.000 ευρώ και οι Οργανισμοί Κοινής Ωφέλειας 983.000 ευρώ.
Έτσι την Τρίτη 30 Μαϊου θα κατατεθούν οι προσφορές από τους εργολάβους, προκειμένου να αναδειχθεί ο ανάδοχος, με τις εργασίες να ξεκινούν περίπου τον Σεπτέμβριο και να ολοκληρώνονται σε 18 μήνες. Οι δυσκολίες που έπρεπε να ξεπεραστούν ήταν πολλές ώστε να φθάσουμε στη σημερινή εξέλιξη. Καταρχήν ο νόμος περί δημοπρατήσεων (8-802016) καθυστέρησε την ολοκλήρωση των τευχών δημοπράτησης μισό σχεδόν χρόνο, καθώς έπρεπε να αντιμετωπιστούν ζητήματα που άπτονταν κυρίως με τις απαλλοτριώσεις και τις αρχαιολογικές ανασκαφές. Μετά από συνεχείς πιέσεις του προέδρου της ΕΝΠΕ και περιφερειάρχη Θεσσαλίας Κ. Αγοραστού βρέθηκε η «χρυσή τομή», μέσω των επιτάξεων, οι Τεχνικές Υπηρεσίες της Περιφέρειας επικαιροποίησαν έγκαιρα την αρχική μελέτη και το έργο είναι έτοιμο προς δημοπράτηση.
ΟΦΕΛΗ
Για να γίνει κατανοητή η σπουδαιότητα του έργου, πρέπει να τονισθεί πως με την κατασκευή του έργου, επιτυγχάνονται τα εξής:
α) Παράκαμψη του κέντρου της Λάρισας, με αποτέλεσμα την κυκλοφοριακή αποφόρτιση του εσωτερικού της δακτυλίου και ταυτόχρονα τον περιορισμό της εκπομπής καυσαερίων, σε περιοχές κατοικίας. Με τη διέλευση της οδού εκτός περιοχών κατοικίας, αναβαθμίζεται η ζωή των κατοίκων με τον περιορισμό του θορύβου, της όχλησης και της ρύπανσης, ενώ παράλληλα, μειώνεται και ο κίνδυνος τροχαίων ατυχημάτων. Η χάραξη της οδού, επιτρέπει την ανάπτυξη υψηλότερων ταχυτήτων οδήγησης, με άμεσο αποτέλεσμα τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων, τον περιορισμό της εκπομπής καυσαερίων και την αύξηση του διατιθέμενου χρόνου εργασίας.
β) Ταχύτερη, ασφαλέστερη και πιο άνετη σύνδεση τόσο της οδού Λαγού με την οδό Ιωαννίνων όσο και της Ε.Ο. Λάρισας-Τρικάλων με την Ε.Ο. Λάρισας-Κοζάνης και στη συνέχεια με την παλιά Ε.Ο. Αθηνών-Θεσσαλονίκης και τον αυτοκινητόδρομο Π.Α.Θ.Ε., με αποτέλεσμα την ενίσχυση της ασφαλούς και ταχείας μετακίνησης ανθρώπων και εμπορευμάτων τόσο εντός του πολεοδομικού ιστού της πόλης της Λάρισας όσο και εντός της Περιφέρειας Θεσσαλίας, αλλά και προς τη Βόρειο Ελλάδα. Κατ' αυτόν τον τρόπο, θα αποτελέσει οδική σύνδεση των παραγωγικών και τουριστικών κέντρων με το διεθνές δίκτυο μεταφορών.
γ) Μείωση της χρονοαπόστασης, που συνεπάγεται μείωση του κόστους μεταφοράς με αποτέλεσμα την ανάπτυξη υφιστάμενων και νέων επιχειρηματικών δραστηριοτήτων παραγωγικών τομέων.
ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του έργου έχουν ως εξής: Τεχνικό αντικείμενο του έργου είναι η κατασκευή τμήματος της Παράκαμψης Λάρισας, από τη Β’ Γέφυρα Πηνειού (ΔΕΥΑΛ) έως τη Γεωργική Σχολή (Κόμβος Ε.Ο. Λαρίσης-Τρικάλων με την Νότια Περιφερειακή Οδό Λάρισας), μήκους 1,56km. Ειδικότερα προβλέπεται:
• Η κατασκευή κύριας αρτηρίας μήκους 1,56km περίπου, με διαχωρισμένη κυκλοφορία και δύο (2) λωρίδες ανά κατεύθυνση.
• Η διαμόρφωση κυκλικού κόμβου στην αφετηρία της αρτηρίας, που τοποθετείται στον υφιστάμενο κόμβο επί της οδού Ιωαννίνων.
• Η κατασκευή τρισκελούς σηματοδοτούμενου ισόπεδου κόμβου (1ος Ι.Κ.), στη Χ.Θ. 0+280, που μέσω της παράπλευρης οδού SR3 εξασφαλίζει τη σύνδεση με τις υπάρχουσες εγκαταστάσεις ( LIDL..κλπ ). Επιπλέον σε αυτή την οδό συνδέεται και η παράπλευρη οδός SR4 που εξυπηρετεί τις παρακείμενες εκτός σχεδίου ιδιοκτησίες.
• Η κατασκευή τρισκελούς σηματοδοτούμενου ισόπεδου κόμβου (Ι.Κ. ΔΕΥΑΛ), στη Χ.Θ. 1+345, με τον οποίο εξασφαλίζεται η σύνδεση με τη ΔΕΥΑΛ καθώς και η πρόσβαση σε χώρο στάθμευσης για την εξυπηρέτηση των επισκεπτών της ΔΕΥΑΛ.
• Η κατασκευή πεζόδρομου-ποδηλατόδρομου, μεταξύ της αρτηρίας και του αντιπλημμυρικού αναχώματος, συνολικού πλάτους 4,5μ. και μήκους 1,15km περίπου, που εκτείνεται από τον 1ο Ι.Κ. μέχρι τον Ι.Κ. της ΔΕΥΑΛ.
• Η κατασκευή κυκλικού κόμβου στη συμβολή της αρτηρίας με την οδό Λαγού.
Στην κύρια αρτηρία, συνολικού μήκους 1,56χλμ., θα υπάρχουν δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, πλάτους 3,25μ. η καθεμία, διαχωρισμένες με κεντρικό στηθαίο ασφαλείας, ενώ τοποθετούνται και πλευρικά στηθαία ασφαλείας στο έρεισμα εκατέρωθεν της οδού. Στις παράπλευρες οδούς προβλέπεται μία λωρίδα κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση πλάτους 2,75μ. και 2,25μ. η καθεμία, αντιστοίχως. Τέλος, προβλέπεται η τοποθέτηση οριζόντιας και κατακόρυφης μόνιμης σήμανσης, καθώς και η εγκατάσταση ηλεκτροφωτισμού τύπου L.E.D. σε όλο το μήκος της αρτηρίας καθώς και στον πεζόδρομο-ποδηλατόδρομο. Επίσης προβλέπεται η εγκατάσταση Φωτεινής Σηματοδότησης για τη ρύθμιση κυκλοφορίας οχημάτων στον 1ο Ι/Κ στη Χ.Θ. 0+280 και στον Ι/Κ της ΔΕΥΑΛ στη Χ.Θ. 1+350 και για τη ρύθμιση κυκλοφορίας πεζών και οχημάτων στη Χ.Θ. 1+560 (κυκλικός κόμβος στη συμβολή με τη οδό Αθ. Λαγού).
Τέλος με τα συναφή έργα που έχουν γίνει στην περιοχή και συνδέονται λειτουργικά με τον υπόψη έργο είναι το ήδη κατασκευασμένο από ΕΣΠΑ 2007-2013, οδικό τμήμα από Β΄ Γέφυρα Πηνειού έως Ε.Ο. Λάρισας-Κοζάνης που αποτελεί τμήμα του δακτυλίου της Λάρισας, ενώ ήδη κατασκευάζεται και αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του 2016 το χρηματοδοτούμενο από ΕΣΠΑ 2007-2013, οδικό τμήμα «Παράκαμψη Λάρισας: Κατασκευή οδού Καράγιωργα, Τεχνικού Τ1 και Οδού Αεροδρομίου», με την ολοκλήρωση του οποίου, θα ολοκληρωθεί και ο βόρειος εξωτερικός δακτύλιος της Λάρισας.
Ο ΚΩΝ. ΑΓΟΡΑΣΤΟΣ
Σε δήλωσή του ο περιφερειάρχης Κώστας Αγοραστός αναφέρει τα εξής: Πρόκειται για ένα έργο μεγάλης αναπτυξιακής σημασίας για την τοπική κοινωνία, το περιβάλλον, καθώς συμβάλλει στην ασφαλή μετακίνηση των ανθρώπων και των εμπορευμάτων, δίνει θέσεις εργασίας στην τοπική κοινότητα και γενικότερα ενισχύει την πραγματική τοπική οικονομία. Με την παράκαμψη της Λάρισας ολοκληρώνεται ο περιφερειακός δακτύλιος της Λάρισας, αλλάζει η όψη της πόλης και της ευρύτερης περιοχής. Προχωρήσαμε εγκαίρως, με στρατηγική, σχεδιασμό και όραμα προκειμένου να παραδώσουμε ένα έργο διαγενεακό, το οποίο θα αναβαθμίσει τις κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην περιοχή.
Γ. Ρούστας
