Με αφορμή τη συζήτηση στο δημοτικό συμβούλιο Λάρισας για το θέμα των διοδίων, από τον επικεφαλής της κίνησης «Νέα Λάρισα» σημειώνονται τα εξής:
«Η εισήγηση της Δημοτικής Αρχής έθεσε τα ζητήματα "καταγγελίας των συμβάσεων", "κατάργηση των διοδίων", "κατασκευή - λειτουργία - συντήρηση των έργων από Εθνικό φορέα", "υπέρ του κινήματος δεν πληρώνω".
Βέβαια, δεν ειπαν "ποιοι είναι οι εξασφαλισμένοι πόροι αποπεράτωσης των έργων", ειπαν "κρατικοι δρομοι χωρις διοδια (λες και το ΤΕΟ πριν δεν υπήρχε)" αρα, προφανώς θα χαρατσώσουν ολους τους Έλληνες και όχι μόνο τους χρήστες των δρόμων, για τη συντήρηση και τη λειτουργία των δρόμων.
Ειπαν "ναι στο κίνημα δεν πληρώνω και, στο δικαίωμα κατάληψης του δημόσιου χώρου". Είπαν για "εξοστρακισμό" της Εγνατίας ΑΕ στα Σκόπια μετά την ολοκλήρωση της Εγνατίας αποκρυπτοντας ότι, η ΕΓΝΑΤΙΑ ΑΕ ήταν ως Σύμβουλος εκ μέρους του Κράτους και στους "Δρόμους Ανάπτυξης ΠΑΘΕ & Ε-65 και ότι, πήρε την κατασκευή πολλών έργων κυρίως στα νησιά. Τα παραπάνω ΨΗΦΙΣΑΝ και οι παρατάξεις της κας Καραλαριώτου και του κου Τζανακούλη!!!
Υπερθεματίζοντας ότι, οι συμβάσεις ήταν "καταστροφικές"! Δεν ειπαν ότι, πριν το 2004 κατασκευάστηκαν τα "εύκολα τμήματα" της ΠΑΘΕ αφήνοντας τα 2 πιο δύσκολα, πιο κοστοβόρα αλλά και, πιο ανθρωποβόρα σημεία (φονικό πέταλο Μαλιακού & Τέμπη) που μοιραία έτσι, αύξανε και άλλο το κόστος.
Δεν ειπαν (και απορήσαν κιόλας πως πουθενά στον κόσμο δεν γίνεται αυτό) ότι, "η προκαταβολική απόδοση των διοδίων και κατά την κατασκευή των νέων έργων (σήραγγες) ταυτόχρονα με την αναβάθμιση- συντήρηση των υπαρχόντων τμημάτων από τον ανάδοχο αφενος απάλλαξε το κράτος από την αρμοδιότητα και το κόστος αυτού (μαζί και την κατασκευή νέου αστυνομικού και πυροσβεστικού σταθμού) αφετερου ήταν ένας τρόπος επιτάχυνσης του χρόνου αποπεράτωσης και απόδοσης των έργων (ώστε, να αρχίσει να εισπράτει και το Ελληνικό Δημόσιο το 60% των διοδίων!)
Δεν ειπαν βέβαια ότι, εκ των εισηγητών των συμβάσεων της τότε πλειοψηφίας στη Βουλή ήταν ο βουλευτής ...Κώστας Αγοραστός.
- Δεν ειπαν τι έκαναν ή, μάλλον, τι δεν εκαναν όλα τα προηγούμενα "καταστροφικά χρόνια" οι υπεύθυνοι βάση των αρμοδιοτήτων τους και των διατάξεων του ΚΟΚ τότε, θεσμικοί της Περιφέρειας και της Αντιπεριφέρειας Λάρισας σχετικά με τους παράδρομους και τη χρήση τους, με την μέριμνα για τη βελτίωση του άλλου εναλλακτικού δικτύου (βλ. ΠΕΟ Λάρισας- Βόλου) κά
Απεκρυψαν ότι, οι συμβάσεις των "Δρόμων Ανάπτυξης" του Γ. Σουφλιά ήταν απείρως βέλτιστες (πχ 12% Εθνικοί πόροι- 12% πόροι ΕΕ- 76% ιδιωτικοί πόροι/δάνεια χωρις εγγυηση ελληνικου δημοσιου /// 60% των διοδίων στο Ελληνικό Δημόσιο μετά την παράδοση των έργων) σε σχέση με τις "αποικιοκρατικές συμβάσεις" τις προηγούμενες (Λαλιώτη) Αττικής Οδού & Ρίου-Αντιρρίου(πχ 92% Εθνικοί πόροι & πόροι ΕΕ- 8% ιδιωτικοί πόροι/δάνεια με εγγυηση ελληνικου δημοσιου /// μικρότερο ποσοστό ανταπόδωσης στο Ελληνικό Δημόσιο από τα διόδια).
Δεν ειπαν ότι, τα προσδοκώμενα έσοδα (κατά δήλωση Ρέππα το 2011) από τα διόδια για το Ελληνικό Δημόσιο (60% επί της τιμής) μετά την ολοκλήρωση των έργων, ανέρχονταν στα ... 20 δις ευρώ! Δεν ειπαν ότι, η "επαναδιαπραγμάτευση επανεκκίνησης των έργων" του 2013 ήταν απαράδεκτη.
Αγνοια; Λαικισμος; Επιλεκτικη Αμνησια; Ανευθυνοτητα ; Η θέση της Νέας Λάρισας στο θέμα αυτό είναι απόλυτα συμβατή με τις διαχρονικές θέσεις του θεσμοθετημένου Συμβούλου της Πολιτείας και της Κοινωνίας, του ΤΕΕ που αντιμετωπίζουν ολιστικά και τεκμηριωμένα το ζήτημα των μεγάλων αναπτυξιακών υποδομών της περιοχής (που έχουν και Εθνική σημασία).
Πάντα, υπό το πρίσμα των μεταβαλλόμενων κοινωνικών αναγκών και κυρίως, των δύσκολων οικονομικών συνθηκών που βιώνουν οι τοπικές κοινωνίες..
ΠΡΟΤΑΣΗ
Η πρόταση για το θέμα των διοδίων (όπως αυτή κατατέθηκε και ψηφίστηκε από τις δημοτικές παρατάξεις «Λάρισα Ανθρώπινη πόλη» & «Νέα Λάρισα»).
«Το θέμα των διοδίων είναι μέρος του μεγάλου θέματος ενός σύγχρονου και ασφαλούς αυτοκινητόδρομου. Για λόγους εθνικής ανάπτυξης αλλά και, εξυπηρέτησης των κοινωνικών και παραγωγικών αναγκών της τοπικής κοινωνίας είναι απαραίτητο να προκρίνεται και να διασφαλίζεται η άμεση ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου της ΠΑΘΕ σε κάθε πρόταση που τίθεται. Είναι γεγονός ότι, το κόστος λειτουργίας και συντήρησης ενός οδικού άξονα μπορεί να καλυφθεί με δύο τρόπους: Ή, με επιβολή φόρου σε όλους ανεξάρτητα τους Έλληνες ή, με επιβολή τέλους χρήσης στους χρήστες μέσω διοδίων.
Παρατηρούμε όμως ότι, στην περίπτωση της Λάρισας υπάρχει μία άνιση σε σχέση με άλλες περιοχές και επιβαρυμένη κατάσταση υψηλού κόστους διοδίων. Μία κατάσταση που, με τις παρούσες οικονομικές συνθήκες καθιστά απαγορευτική τη χρήση του δρόμου από τους κατοίκων της τοπικής κοινωνίας.
Κατά συνέπεια, θεωρούμε ότι πρέπει άμεσα η Ελληνική Κυβέρνηση να προβεί σε συνολική επαναδιαπραγμάτευση της κυρωμένης από τη Βουλή και την Ευρωπαϊκή Ένωση σύμβασης παραχώρησης, με ιδιαίτερη έμφαση στον δίκαιο εξορθολογισμό της κατανομής αλλά και, σημαντικής μείωσης του κόστους των διοδίων που υπάρχουν στο Θεσσαλικό χώρο και ειδικότερα, στην ΠΕ Λάρισας».
