Εκείνο το βράδυ του Σαββάτου της 6ης Σεπτέμβρη συγκρούστηκαν ένα φορτηγό και η αμαξοστοιχία Ιντερσίτι που εκτελούσε το δρομολόγιο Λάρισας – Βόλου, σύγκρουση από την οποία βγήκαν νεκροί ο μηχανοδηγός της αμαξοστοιχίας και ο οδηγός του φορτηγού. Η υπόθεση πήρε τον δρόμο της δικαιοσύνης με 3 κατηγορούμενους. Πέρασε από το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Λάρισας το 2014 από το οποίο καταδικάστηκαν οι δύο εξ αυτών, συνεχίστηκε στο Τριμελές Εφετείο Λάρισας το 2015 από το οποίο καταδικάστηκε ο ένας εκ των δύο κατηγορουμένων, κατατέθηκε αίτηση αναίρεσης της τελευταίας απόφασης στον Άρειο Πάγο τον Απρίλιο του 2016 η οποία και έγινε δεκτή. Έτσι η υπόθεση παραπέμφθηκε ξανά στο Τριμελές Εφετείο Λάρισας το οποίο συνεδρίασε στις 6 Σεπτεμβρίου του 2016. Την ημέρα δηλαδή που συμπληρώνονταν ακριβώς οκτώ χρόνια και ως εκ τούτου παραγράφηκε λόγω οκταετίας…
Επί της ουσίας η υπόθεση έκλεισε, όμως αυτό που δεν έκλεισε είναι ο κύκλος του αίματος σε αντίστοιχες περιπτώσεις συγκρούσεων αμαξοστοιχιών και οχημάτων σε αφύλακτες διαβάσεις του ΟΣΕ. Πιο πρόσφατη περίπτωση αυτή στις αρχές του έτους, όταν ένας 47χρονος με ΙΧ παρασύρθηκε για εκατοντάδες μέτρα από αμαξοστοιχία, με αποτέλεσμα να βρει ακαριαίο θάνατο. Λίγες ημέρες αργότερα από το συμβάν, με εντολή του προϊσταμένου της Εισαγγελίας Πρωτοδικών Λάρισας κ. Ιωάννη Μαγκούτα, διατάχθηκε προκαταρκτική έρευνα μέσω της οποίας, πέραν της αυτονόητης αναζήτησης και απόδοσης τυχόν ευθυνών (μετά και την απώλεια νέας ανθρώπινης ζωής) να εντοπιστούν τα αίτια εκείνα που μετατρέπουν σε «καρμανιόλες» τις αφύλακτες διαβάσεις του ΟΣΕ, με απώτερο σκοπό την οριστική αντιμετώπιση του προβλήματος.
Σημειώνεται πως μετά το δυστύχημα του φετινού Ιανουαρίου, είχε γίνει γνωστή η απόφαση της διοίκησης του ΟΣΕ, στη γραμμή Λάρισας – Βόλου να κλείσουν (με διακοπή της κυκλοφορίας) 8 αφύλακτες διαβάσεις εκ των οποίων, 4 σε περιοχές του Δήμου Κιλελέρ και άλλες 4 σε περιοχές του Βελεστίνου.
ΜΑΡΤΥΡΙΕΣ – ΚΑΤΑΘΕΣΕΙΣ - ΕΝΟΧΟΙ
Στο πρώτο δικαστήριο που έγινε τον Φεβρουάριο του 2014 από τους τρεις κατηγορούμενους καταδικάσθηκαν οι δύο με ποινή φυλάκισης 27 μηνών –με αναστολή- για τις πράξεις της διατάραξης της ασφάλειας σιδηρόδρομου από αμέλεια, ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή και σωματική βλάβη από αμέλεια κατά συρροή. Ο ένας εκ των καταδικασθέντων – πρωτόδικα- ήταν ο προϊστάμενος του Τμήματος Γραμμής και ο άλλος ο τότε δήμαρχος Πλατυκάμπου. Σύμφωνα με εκείνο το δικαστήριο το δυστύχημα «οφείλεται σε συγκλίνουσα αμέλεια τόσο των δεύτερου και τρίτου κατηγορούμενου όσο και του οδηγού του φορτηγού αυτοκινήτου». Τονίζεται μάλιστα χαρακτηριστικά πως βαρύτερη αμέλεια (από αυτήν των δύο κατηγορουμένων) βαρύνει τον θανόντα οδηγό του φορτηγού
Τον τότε προϊστάμενο της γραμμής βάρυνε – σύμφωνα με την απόφαση του δικαστηρίου- το γεγονός ότι αν και ήταν αρμόδιος για το σημείο και υπεύθυνος για την εισήγηση προς την Ε.ΔΙ.ΣΥ. ΑΕ της κατασκευής έργων σηματοδότησης ισόπεδων σιδηροδρομικών διαβάσεων, παρέλειψε να προβεί σε ενέργειες ώστε η συγκεκριμένη ισόπεδη διάβαση να καταστεί ασφαλής για τους χρήστες».
Ο ίδιος «απέστειλε έγγραφο προς τον Δήμο Πλατυκάμπου με το οποίο ενημέρωνε ότι 13 αγροτικές ισόπεδες διαβάσεις μεταξύ των οποίων και η συγκεκριμένη, η σηματοδότηση των οποίων εμπίπτει στην περιοχή των διοικητικών ορίων του Δήμου, παρουσιάζουν ελλιπή ή ανύπαρκτη σηματοδότηση και παρακαλούσε για τη συμπλήρωση της σηματοδότησης».
Κατά τη διάρκεια της ακροαματικής διαδικασίας, ο κατηγορούμενος (προϊστάμενος της γραμμής) ανέφερε πως «Από το 1985 ανέλαβα στο τμήμα. Είναι γραμμένη ως αγροτική οδός από το 1985, η κυκλοφορία οχημάτων είναι αραιή, κάτω από 2.000. Στη δικαιοδοσία μου έχω πάνω από 100 διαβάσεις. Ποτέ δεν συνέβη κάτι για να αλλάξει η διάβαση, μόνο ότι ασφαλτοστρώθηκε η παράδρομος όταν κατασκευάστηκε η ΕΟ».
Κατέθεσαν αρκετοί μάρτυρες. Μεταξύ αυτών ο ιδιοκτήτης του φορτηγού είχε πει μεταξύ άλλων πως «Δεν μπορούσε να αντιληφθεί το τρένο, δεν υπάρχει ορατότητα, σε εκείνο το σημείο ο παράδρομος κόβεται, κάνει στροφή 90 μοιρών. Προειδοποιητική πινακίδα δεν υπάρχει. Υπάρχει μόνο ένα «προσοχή στα τρένα» ένα μέτρο πριν τις γραμμές και ήταν φθαρμένη».
Ο διευθυντής Συντήρησης Γραμμών ΟΣΕ κατά τη διάρκεια της ακροαματικής διαδικασίας τόνισε πως τότε ήταν αρχιμηχανικός της γραμμής Αθηνών Λάρισας και πως το σημείο εκείνο ήταν στην αρμοδιότητα της υπηρεσίας. Στην κατάθεσή του υπογράμμισε ότι
«…Είναι αφύλακτη η διάβαση. Στον ΟΣΕ το 1/3 των διαβάσεων είναι αφύλακτες και είναι σύμφωνο με τις διατάξεις. Αν έχει ορατότητα, αν περνάνε λίγα αυτοκίνητα, τότε ο κανονισμός του ΟΣΕ λέει πως χαρακτηρίζεται αφύλακτη».
»Στο ΦΕΚ περιγράφονται οι συνθήκες για τις διαβάσεις αν θα είναι ή όχι αφύλακτες. Μεγάλη ορατότητα και πυκνή κίνηση μπορεί να λέει να βάλουμε και φύλακα. Από 2,000 και πάνω είναι ένας υπολογισμός των αυτοκινήτων σε συγκεκριμένες ώρες και μέρες. Ξαναμετρήθηκε η ροπή κυκλοφορίας, ήταν κάτω από 2000»
»Το κόστος είναι 80.000 ευρώ για τις μπάρες. Ο ΟΣΕ έχει 1.200 διαβάσεις στο δίκτυό του, το 1/3 είναι αφύλακτες».
* Το δεύτερο δικαστήριο (Τριμελές Εφετείο) έγινε τον Ιούνιο του 2015. Κατόπιν δύο συνεδριάσεων κρίθηκε ένοχος ο προϊστάμενος τότε της Γραμμής και καταδικάσθηκε σε ποινή φυλάκισης 22 μηνών με αναστολή.
* Κατέθεσε αίτηση αναίρεσης της απόφασης στον Άρειο Πάγο που έγινε δεκτή και παραπέμφθηκε η υπόθεση για συζήτηση στο ίδιο δικαστήριο.
Το Τριμελές Εφετείο Λάρισας όμως ήταν προγραμματισμένο να συνεδριάσει στις 6 Σεπτεμβρίου και αποφάνθηκε – παρά την αντίθετη άποψη του εισαγγελέα της έδρας- πως έχει παραγραφεί λόγω 8ετίας.
