Του Κ. Γκιάστα
Το 1939, όταν πρωτοεμφανίστηκαν στη Λάρισα τα δύο λεωφορεία για τους πολίτες οι ανάγκες ήταν περιορισμένες αφού εξυπηρετούσαν μόλις 19 καθήμενους επιβάτες, μέγιστα, ανά δρομολόγιο. Από τότε μέχρι σήμερα έχει κυλήσει πολύ νερό στα αυλάκια των… ελαστικών τους. Τα 2 λεωφορεία έγιναν ολόκληρος στόλος από το Αστικό ΚΤΕΛ και οι επιβάτες αυξήθηκαν σε χιλιάδες καθημερινά. Η Λάρισα μετατράπηκε σ’ ένα αστικό κέντρο που φιλοξενεί και εξυπηρετεί καθημερινά χιλιάδες επισκέπτες, φιλοξενούμενους, φοιτητές, εργαζόμενους από άλλες πόλεις και φυσικά τους πολίτες της. Πολλοί εξ αυτών επιλέγουν να μετακινηθούν με την αστική συγκοινωνία. Περιμένοντας όμως το λεωφορείο απλά αγανακτούν με την εικόνα των στάσεων αναμονής που κάποτε δημιουργήθηκαν για να λειτουργούν και ως χώρος διαφήμισης. Εδώ και κάποιο διάστημα όμως αποτελούν πραγματική… δυσφήμιση. Μπορεί λοιπόν να λειτουργούν ως «έξυπνες» αλλά χρειάζονται περιποίηση.
ΠΑΛΙΑ ΙΣΤΟΡΙΑ
Πάνε 6 χρόνια όταν η τότε ΔΕΤΠΟΛ υπέγραψε ιδιωτικό συμφωνητικό με ιδιωτικές διαφημιστικές εταιρίες για την παραχώρηση χρήσης κοινοχρήστων χώρων τοποθέτησης διαφημιστικών πλαισίων σε 70 στέγαστρα στάσεων αναμονής επιβατών, και: 83 ρακετών, 4 πύργων, 47 πινακίδων δραστηριοτήτων, 33 πινακίδων πεζοδρόμων και 3 ρολογιών.
Μέχρι το τέλος του 2010, οι παραπάνω εταιρίες είχαν πληρώσει τις οφειλές που αφορούσαν στο τέλος χρήσης παραχωρούμενων χώρων στη ΔΕΤΠΟΛ(έπειτα η αρμοδιότητα των διαφημίσεων περιήλθε στη Διεύθυνση Τοπικής και Αγροτικής Οικονομίας του Δήμου), ενώ δεν είχαν καταβάλει ουδεμία οφειλή στο ταμείο του Δήμου που απέρρεε από τα τέλη διαφήμισης, σύμφωνα με τα πρακτικά της συνεδρίασης Δημοτικού Συμβουλίου (8ης 2011). Γι’ αυτό κλήθηκαν οι δύο εταιρίες να τακτοποιήσουν τις οφειλές τους για τα οικονομικά έτη 2009 και 2010 στο ταμείο του Δήμου (34.965,766 για τη μια εταιρία και 28.609 ευρώ για την άλλη).
Από το άρθρο 3 του ιδιωτικού συμφωνητικού, προέκυπτε ότι οι δύο ανάδοχοι κατέθεσαν στη ΔΕΤΠΟΛ από μία εγγυητική επιστολή για την καλή εκτέλεση, ύψους 100.000 ευρώ έκαστος. Βάσει του ίδιου άρθρου καθώς και του άρθρου 9 που αφορά τη λήξη - καταγγελία και έκπτωση του πλειοδότη, η ΔΕΤΠΟΛ είχε το δικαίωμα να καταγγείλει τη σύμβαση και να κηρύξει έκπτωτους τους αναδόχους κάνοντας χρήση των εγγυητικών επιστολών.
Αφού μέχρι τότε οι δύο εταιρίες δεν ανταποκρίθηκαν στις υποχρεώσεις τους, αποφασίστηκε από το Δ.Σ. να κηρυχθούν οι ανάδοχοι έκπτωτοι, ώστε να εκπέσουν οι εγγυητικές υπέρ του Δήμου λόγω μη καλής εκτέλεσης. Οι πινακίδες ωστόσο παραμένουν ακόμα και τώρα παραμελημένες.
ΣΑΚΕΛΛΑΡΙΟΥ: «ΕΙΝΑΙ ΑΝΤΙΑΙΣΘΗΤΙΚΑ ΚΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ»
Το αστικό ΚΤΕΛ Λάρισας γίνεται καθημερινά δέκτης πολλών παραπόνων για τη συγκεκριμένη κατάσταση, άδικα όμως, καθώς δεν μπορεί να παρέμβει. Ζητήσαμε την άποψη του προέδρου του Αστικού ΚΤΕΛ Λάρισας κ. Μ. Σακελλαρίου ο οποίος μας είπε: «Οι στάσεις πρέπει πρωτίστως να είναι ένας ευπρεπής χώρος αναμονής επιβατών και μετά διαφημιστικός. Ο πολύς κόσμος δεν γνωρίζει πως δεν ανήκουν σε εμάς και δεν μπορούμε να παρέμβουμε ανεξέλεγκτα. Όμως τα πολλά παράπονα καταγράφονται από εμάς. Είναι επικίνδυνα πλέον και όχι απλά αντιαισθητικά.
Στις προθέσεις μας είναι να ζητήσουμε έναν διαγωνισμό ειδικά για το τέρμιναλ στην κεντρική πλατεία και μάλιστα να αναλάβουμε εμείς τα έξοδα. Εμείς να τον χρηματοδοτήσουμε εξ ολοκλήρου».
ΜΑΒΙΔΗΣ: «ΘΑ ΔΟΘΕΙ ΕΝΕΡΓΟΣ ΡΟΛΟΣ ΣΤΟ ΑΣΤΙΚΟ ΚΤΕΛ»
Από την πλευρά του ο αντιδήμαρχος Πολεοδομίας, Αστικής Ανάπτυξης και Υποδομών ανέφερε πως στα σχέδια της νέας δημοτικής αρχής είναι να προχωρήσουνε σε μια γενικότερη αναδιάρθρωση στο κέντρο. «Έπειτα από μια σειρά δεκαετιών η πόλη χρειάζεται έναν επανασχεδιασμό με βλέμμα στον βιοκλιματισμό. Είναι στις προθέσεις μας να δώσουμε μια καλύτερη διάσταση ακόμα και στο θέμα των στάσεων. Σαν πρώτο μέλημά μας θα είναι να δώσουμε ενεργό ρόλο στο Αστικό ΚΤΕΛ Λάρισας. Ήδη οι πρώτες επαφές ξεκίνησαν» δήλωσε χαρακτηριστικά μεταξύ άλλων στην «Ε».
