Του Δημήτρη Βάλλα
Είχαν τρελαθεί κυριολεκτικά οι συντάκτες ενός μεγάλου γερμανικού περιοδικού όταν πριν από μερικούς μήνες έφθαναν στην Ελλάδα θέλοντας να κάνουν ρεπορτάζ για το θρυλικό φτηνό ελληνικό τζιπ που είχε, κάπου στον περασμένο Απρίλιο, ανακοινωθεί ότι θα ξανάβγαινε στην αγορά!
Επρόκειτο για το γνωστό τζιπάκι Pony, που ενώ και χρόνια τώρα είχαν χαθεί τα... ίχνη του, ξαφνικά επανέρχεται στο προσκήνιο.
«Μα τον... Δία, έγραψαν στο ρεπορτάζ τους οι Γερμανοί δημοσιογράφοι, ένας παππούς του αυτοκινήτου κατασκευάζει το ελληνικό φθηνό τζιπ!».
Αναφερόταν βέβαια στον 80χρονο ιδιοκτήτη της εταιρείας ΝΑΜCO, Πέτρο Κοντογούρη, ο οποίος πλέον βρίσκεται στην τελική ευθεία για να επαναφέρει στη ζωή και στην αγορά το μικρό Pony της δεκαετίας του ’80. Ο Κοντογούρης λέγεται ότι είχε πεισμώσει πολύ, όταν είχε ακούσει τον πρώην πρέσβη της Γερμανίας στην Αθήνα, Βόλφγκανγκ Ντολντ, να δηλώνει με έπαρση ότι «δεν μπορεί να φτιάχνει αυτοκίνητα κάθε χώρα» και βάλθηκε να του αποδείξει το αντίθετο. Το 2014 θα είναι λοιπόν η χρονιά του μεγάλου στοιχήματος για τον Κοντογούρη, καθώς ολοκληρώθηκαν και οι διαδικασίες πιστοποίησης και ξεκινά η παραγωγή των Pony στις εγκαταστάσεις της NAMCO στη Θέρμη της Θεσσαλονίκης. Η ημερήσια παραγωγή τους θα ανέρχεται σε 24 κομμάτια, ενώ στην ιστοσελίδα της NAMCO δημοσιεύονται ήδη οι φωτογραφίες των νέων μοντέλων της. Η τιμή των αυτοκινήτων θα κυμαίνεται γύρω στις 7.000 ευρώ και θα διατίθενται εκτός από την Ελλάδα σε χώρες της Βόρειας Αφρικής και της Νότιας Ευρώπης. Θα υπάρξουν διάφορες εκδόσεις ανάλογα με τις επιθυμίες των πελατών, από μικρά επαγγελματικά βανάκια έως ελαφρά ασθενοφόρα και απορριμματοφόρα.
Στο site της NAMCO αναφέρονται και οι προσωρινές τεχνικές προδιαγραφές των νέων μοντέλων της, που θα εφοδιάζονται με βενζινοκινητήρες 1,3 λίτρων και 68 ίππους, με κιβώτια ταχυτήτων πέντε σχέσεων και θα ζυγίζουν μόνον 850 κιλά, ενώ θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν και για σκληρή επαγγελματική χρήση. Nα σημειωθεί ότι η πλατφόρμα του αυτοκινήτου είναι επίσης ελληνική, ενώ εκτιμάται ότι η νέα μονάδα παραγωγής θα δημιουργήσει 400 θέσεις εργασίας.
ΤΟ ΤΖΙΠ ΤΩΝ ΦΤΩΧΩΝ
Το αρχικό σχέδιο για το Pony δημιουργήθηκε από μία ομάδα Γάλλων μηχανικών με σκοπό ένα παγκόσμιο, χαμηλού κόστους αυτοκίνητο που θα χρησιμοποιούσε ως βάση του τα μηχανικά μέρη του Citroen 2CV.
Ο δρόμος προς την επιτυχία του ελληνικού εγχειρήματος δεν ήταν στρωμένος με ροδοπέταλα. Κάθε άλλο μάλιστα. Παρά τις δυσκολίες και τη δυσπιστία με την οποία αντιμετωπίστηκε το όλο εγχείρημα, οι άνθρωποι της Namco συνέχισαν την προσπάθειά τους με στόχο να δημιουργήσουν ένα όχημα που θα απευθυνόταν σε όσο το δυνατόν ευρύτερο κοινό με όπλα του το χαμηλό κόστος κτήσης και συντήρησης, την αξιοπιστία και την εγγύηση που προσέφεραν στην κατασκευή τα σήματα της Citroen.
Το αποτέλεσμα δικαίωσε τελικά όσους επένδυσαν για το αυτοκίνητο αυτό! Το Pony κατασκευαζόταν σχεδόν ολόκληρο στο εργοστάσιο της Θεσσαλονίκης, ενώ δεν επρόκειτο για μια απλή συναρμολόγηση αλλά για ένα όχημα κατά 67% ελληνικό. «Σε μία έκταση 12.000 τ.μ. οι υπάλληλοι διαμόρφωναν τις λαμαρίνες, έφτιαχναν το σασί, μόνταραν τις αναρτήσεις και τον κινητήρα του 2CV, τοποθετούσαν τους τροχούς, το τιμόνι, τη δεξαμενή καυσίμου, τα καθίσματα, τα κρύσταλλα, τους προβολείς και ό,τι άλλο απαιτείτο για την ολοκλήρωση του αυτοκινήτου».
Εξωτερικά το Pony χαρακτηριζόταν από απλές και απέριττες γραμμές.
Στο εσωτερικό υπήρχαν όλα τα απαραίτητα, ενώ σε ορισμένες εκδόσεις προσφέρονταν και κάποιες «πολυτέλειες», όπως ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, ανακλινόμενο πίσω κάθισμα, ρύθμιση ύψους δέσμης των προβολέων, αμπερόμετρο, ρολόι, καθώς και θήκες για μικροαντικείμενα.
Τρόμαζε τους περαστικούς με τις κλίσεις του αλλά κρατούσε σαν τρένο!
Το Pony έγινε ο ιδανικός σύμμαχος για επαγγελματίες, τεχνίτες και λάτρεις των εξορμήσεων στην εξοχή, ενώ πολλές ήταν και οι παραγγελίες από τις ένοπλες δυνάμεις, τη ΔΕΗ, τον ΟΤΕ και άλλους οργανισμούς, αφού είχε υπολογιστεί ότι η συντήρηση πέντε Pony κόστιζε όσο και η συντήρηση ενός μόνο «τζιπ» μεγαλύτερου κυβισμού!
Τελικά το δημιούργημα της Namco πουλήθηκε σε περισσότερα από 30.000 κομμάτια, χάρη και στις εξαγωγές του σε 14 χώρες σε ολόκληρο τον κόσμο, μεταξύ των οποίων και οι Η.Π.Α.
Η ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΣΗ
Όμως, από την όλη ιστορία, δεν ήταν δυνατόν να λήψει και... Λαρισαίος. Πρόκειται για τον κ. Θωμά Παπαλιάγκα που ως πρόεδρος της ΕΒΕΤΑΜ συνέβαλε τα μέγιστα για την πιστοποίηση του ελληνικού Pony που του δίνει πλέον το πράσινο φως για την είσοδό του στην αγορά.
«Η ιστορία με τα αυτοκίνητα PONY είναι πονεμένη. Επί 9-10 μήνες η αίτηση της ΕΒΕΤΑΜ να διαπιστευτεί ως φορέας πιστοποίησης αυτοκινήτων είχε κολλήσει στο ΕΣΥΔ λόγω γραφειοκρατίας, εκλογών, καθυστέρησης αντικατάστασης του Συμβουλίου αλλά και δύο αναβολών, που ζήτησε ο εκπρόσωπος του Υπουργείου Μεταφορών. Έτσι, ενώ η παραγωγός εταιρία είχε μαζικές παραγγελίες από το εξωτερικό, δεν μπορούσαν τα οχήματα να πιστοποιηθούν και να εξαχθούν. Το ΡΟΝΥ είναι το πρώτο ελληνικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής. Με την καθυστέρηση της διαπίστευσης της ΕΒΕΤΑΜ, θα αναγκαζόταν η παραγωγός εταιρία να ζητήσει πιστοποίηση είτε από μία γερμανικών, είτε από μία αυστριακών συμφερόντων, οι οποίες για τον έναν ή τον άλλο λόγο θα καθυστερούσαν. Έθεσα σοβαρά το θέμα στον αρμόδιο Υφυπουργό Ανάπτυξης κ. Οδ. Κωνσταντινόπουλο και στην ευρωβουλευτή κ. Εύα Καϊλή, που μετέχει στην Επιτροπή Βιομηχανίας του Ευρωκοινοβουλίου. Με αποφασιστική παρέμβαση του κ. υφυπουργού και προσωπική του παρακολούθηση αλλά και πρωτοβουλίες της κ. Καϊλή, δημόσιες και σε επίπεδο Υπουργείου Μεταφορών, λύθηκε τελικά το θέμα και με τη συνδρομή του αρμοδίου υφυπουργού Μεταφορών κ. Μιχ. Παπαδόπουλου και του προέδρου του ΕΣΥΔ κ. Άγγελου Τόλκα. Τους ευχαριστώ για τη συνδρομή τους. Έτσι, απεμπλέκεται η παραγωγή του ελληνικού αυτοκινήτου ΡΟΝΥ τέταρτης γενιάς και διασφαλίζεται το άνοιγμα περίπου 2.500 θέσεων εργασίας, καθώς περίπου το 70% των μερών του αυτοκινήτου θα παράγονται στην Ελλάδα. Όμως, εκτός από τα ΡΟΝΥ, υπάρχουν και άλλα αυτοκίνητα που παράγονται στην Ελλάδα - όχι μαζικά αλλά χειροποίητα – από δύο μικρές βιομηχανίες, μία στην Κατερίνη και μία στην Καλαμάτα. Και αυτές θα πιστοποιηθούν στην ΕΒΕΤΑΜ...».
